MG CHRONOLOGY
※本稿ホンコウは、主シュとして「ＭＧ：THE UNTOLD STORY」を基モトにして、「MG by McCOMB」などの資料シリョウで補完ホカンしたものである
■：人事　■：経営　■：製品　■：競技　□：その他タ　　※青アオ文字モジは訳者ヤクシャ
YEAR DATE EVENTS YEAR ウィリアム・モーリス セシル・キンバー Ｈ．Ｎ．チャールズ レオナード・ロード セック・カズン シドニィ・エネヴァ ジョン・ソーンリィ
1961 3月25日 セブリング１２時間ジカンレース。２台ダイのＭＧＡ１６００デラックス・クーペがサンビーム・アルパインの挑戦チョウセンを退シリゾけてクラス優勝ユウショウ。ジム・パーキンソン／ジャック・フラハティ組クミがドライヴしたナンバー４４（シャーシィ・ナンバー100148）はクラス優勝ユウショウ（総合ソウゴウ１４位イ）、一方イッポウナンバー４３（シャーシィ・ナンバー100149）のピーター・ライレィ／ジョン・ウィットモア卿キョウ組クミはクラス２位イ（総合ソウゴウ１６位イ）でフィニッシュした 1961 84 73 65 65 59 55 52
1961 春ハル レイランド・モータース、スタンダード・トライアンフ社シャを１８００万マンポンドで買収バイシュウ 1961 84 73 65 65 59 55 52
1961 ５月ツキ オースティン・ヒーレィ　スプライトＭｋ．２発売ハツバイ 1961 84 73 65 65 59 55 52
1961 ６月ツキ ９４８ｃｃＡタイプ・エンジンを搭載し、オースティン・ヒーレィ　スプライトＭｋ．２発売の４週間後にＭＧミジェットＭｋ．１（ＧＡＮ１）発売ハツバイ。両車共オリジナル＜フロッグアイ＞スプライトから生まれたもので、良く似ており、ドナルド・ヒーレィのＭＧのスタイリングをオースティン・ヒーレィに合わせるという主張に多くを負っている。樹脂製ジュシセイで赤アカ背景ハイケイにクロームＭＧオクタゴンが組クみ合アわされた黒クロい盾形タテガタエンブレムが初ハジめて使ツカわれ、後ノチにＭＧＢ／ＭＧ１１００にも用モチいられる 1961 84 73 65 65 59 55 52
1961 ６月ツキ１０日ヒ～１１日ヒ ル・マン２４時間ジカンレース。テッド・ランド／ボブ・オルトフ組クミがＳＲＸ２１０（ゼッケン５８）で３度目ドメで最後サイゴの参戦サンセン。今回コンカイは特製トクセイの流線型リュウセンケイのノーズ／エア・インテイクを備ソナえている。彼等カレラは１５ラップ後ゴにエンジン・トラブルでリタイア 1961 84 73 65 65 59 55 52
1961 ６月ツキ ＭＧＡ１６００Ｍｋ．２、１６２２ｃｃＢタイプ・エンジンを搭載トウサイして発売ハツバイ 1961 84 73 65 65 59 55 52
1961 ７月ツキ ミニクーパーが９９７ｃｃＡタイプ・エンジンと共トモに発売ハツバイ 1961 84 73 65 65 59 55 52
1961 7月26日 ドン・ヘイターによる通常ツウジョウ型カタリーフ・スプリング式シキリア・サスペンションに改良カイリョウしたＭＧＢの設計セッケイ完了カンリョウ 1961 84 73 65 65 59 55 52
1961 ９月ツキ ロイ・ブロックルハースト、ＭＧのプロジェクト・エンジニアになる。３年後ネンゴ、彼カレはエネヴァ（５５歳サイ）のアシスタント・チーフ・エンジニアになる 1961 84 73 65 65 59 55 52
1961 9月18日 ＭＧマグネットＭｋ．４発売ハツバイ（モーリス・オクスフォードＭｋ．６／オースティンＡ６０ケンブリッジ／ライレィ4/68／ウーズレィ16/60と一緒イッショ）。失望シツボウする販売ハンバイに終オわった最初サイショの世代セダイの＜ファリーナ＞の代替ダイガエ 1961 84 73 65 65 59 55 52
1961 9月30日 マーカス・チャンバース、＜コンプス＞（訳注ヤクチュウ：アビンドン・コンペティション部門ブモンの通称ツウショウ）を去サる。彼カレの地位チイはスチュワート・ターナーが継ツぐ 1961 84 73 65 65 59 55 52
1962 １月ツキ モンテカルロ・ラリー。２台ダイのＭＧが参戦サンセン。ゼッケン３１４（１５１ＡＢＬ）のＭＧＡ１６００クーペはドナルド＆アール・モーレィ兄弟キョウダイのドライヴでクラス優勝ユウショウ（総合ソウゴウ２８位イ）、ゼッケン４４（ＹＲＸ７４７）のミジェットはピーター・ライレィとマイク・ヒューズのドライヴでクラス優勝ユウショウ（総合ソウゴウ３３位イ）を獲得カクトクした 1962 85 74 66 66 60 56 53
1962 春ハル 手テ叩タタきによる１２４２ポンド（５６３．３７キロ）の軽ケイ合金製ゴウキンセイ特製トクセイボディを備ソナえた３台ダイのミジェットを、ディック・ヤコブとジョン・ミルンのためにＭＧ開発カイハツ部門ブモンが制作セイサク。２台ダイはディック・ヤコブの下モトに行イき、彼カレの所有ショユウ下シタで主オモにアラン・フォスターとアンドリュウ・ヘッジズによってレースに参加サンカした。２台ダイは１９６５年ネン３月ツキのセブリングのために工場コウジョウに戻モドされる事コトになる 1962 85 74 66 66 60 56 53
1962 ３月ツキ １０万台マンダイ目メのＭＧＡがアビンドンで製造セイゾウされる。その車両シャリョウはメタリック・ゴールドの外装ガイソウにクリーム色イロの本ホン革カワ内装ナイソウで仕上シアげられ、ゴールド塗装トソウのワイヤ・ホイールを履ハいており、ニューヨーク・モーターショウに展示テンジされた 1962 85 74 66 66 60 56 53
1962 3月24日 セブリング１２時間ジカンレース。ワークスＭＧＡとしては最期サイゴのセブリングになる。３代ダイのＭＧＡ１６００Ｍｋ．２デラックス・クーペからなるチームは、エキュリエ・セーフティ・ファストからの参戦サンセンとなる。ゼッケン５１（シャーシィ・ナンバー106073）はジャック・シアーズとアンドリュウ・ヘッジズのドライヴでクラス４位イ（総合ソウゴウ１６位イ）。ゼッケン５２（シャーシィ・ナンバー106074）はボブ・オルソフとジョン・ウィットモア卿キョウのドライヴでクラス６位イ（総合ソウゴウ２０位イ）。ゼッケン６３（シャーシィ・ナンバー106075）はジャック・フラハティとジム・パーキンソンのドライヴでクラス５位イ（総合ソウゴウ１７位イ）。この結果ケッカはサンビーム・アルパインが優スグれた成績セイセキを収オサめている事コトから明アキらかなように、ＭＧＡがもはや競争力キョウソウリョクを失ウシナっている事コトを示シメしていた 1962 85 74 66 66 60 56 53
1962 ５月ツキ６日ヒ～１０日ヒ チューリップ・ラリー。ラウノ・アルトーネンとグンナー・パルムのチームはＭＧＡ１６００クーペをドライヴし、彼等カレラのゼッケン１１号車ゴウシャ（１５１ＡＢＬ）は総合ソウゴウ１５位イでフィニッシュしクラス優勝ユウショウを獲得カクトクした。これはＭＧＡにとって公式コウシキな最期サイゴの勝利ショウリである。ゼッケン５９（ＹＲＸ７３７）のミジェットはトミィ・ゴールド／マイク・ヒューズ組クミのドライヴでクラス３位イ（総合ソウゴウ３８位イ）でフィニッシュした 1962 85 74 66 66 60 56 53
1962 5月22日 最初サイショの量産リョウサン型カタＭＧＢ（左ヒダリハンドル／アイリス・ブルーのＧＨＮ３－１０２号車ゴウシャ）完成カンセイ。総計ソウケイで１２台ダイの量産リョウサン車シャが５月ツキ中チュウに生産セイサン（唯一ユイイツの右ミギハンドル車シャであるＧＨＮ３－１０１号車ゴウシャを含フクむ）。量産リョウサンは９月ツキの発売ハツバイ開始カイシに向ムけて徐々ジョジョにペースを上アげて行ユく 1962 85 74 66 66 60 56 53
1962 ６月ツキ アルパイン・ラリー。ゼッケン２３のＭＧミジェット（ＹＲＸ７３７）がＪ．ウィリアムソン／ダヴィッド・ハイアム組クミのドライヴで出場シュツジョウしたが、入賞ニュウショウせず 1962 85 74 66 66 60 56 53
1962 ７月ツキ ＭＧＡ１６００Ｍｋ．２、ＭＧＢ発売ハツバイに先立サキダって生産セイサン終了シュウリョウ。最終サイシュウ号車ゴウシャのシャーシィ・ナンバーはＧＨＮ２－109071 1962 85 74 66 66 60 56 53
1962 ８月ツキ２９日ヒ～９月ツキ２日ヒ リエージュ-ソフィア-リエージュ・ラリー。ゼッケン４９のＭＧＡ１６００Ｍｋ．２クーペ（１５１ＡＢＬ）がジョン・ゴット／ビル・シェパード組クミが参加サンカし、燃料ネンリョウタンクのリークでリタイア。これがＭＧＡ最期サイゴの遠征エンセイである 1962 85 74 66 66 60 56 53
1962 9月20日 ＡＤＯ２３ＭＧ・ＭＧＢ発表ハッピョウ。新型シンガタ１７９８ｃｃ仕様シヨウのＢタイプ・エンジンを搭載トウサイ。依然イゼンとして３メイン・ベアリング（５ベアリング・エンジンは１９６４年ネン中チュウに導入ドウニュウされる） 1962 85 74 66 66 60 56 53
1962 10月2日 ＭＧ１１００（ＡＤＯ１６Ｇ）発表ハッピョウ。ハイドラスティック・サスペンションとツイン・キャブレターを搭載トウサイし、１０９８ｃｃＡタイプ・エンジンを横置ヨコオきに搭載トウサイ 1962 85 74 66 66 60 56 53
1962 10月17日 アールズコート・モーターショウ。ＭＧミジェットＭｋ．１とオースティン・ヒーレィ　スプライトＭｋ．２が９４８ｃｃユニットに替カえて１０９８ｃｃエンジンを載ノせて展示テンジされる。ミジェットはＧＡＮ２となる。ショウはまたＭＧ１１００、ＭＧＢ、トライアンフ・スピットファイアもデビューを飾カザった。スピットファイアはＢＭＣの小型コガタスポーツカーに対抗タイコウする事コトを意図イトしていた 1962 85 74 66 66 60 56 53
1962 １１月ツキ ＲＡＣラリー。たった一台イチダイのＭＧの参戦サンセンはゼッケン１１のＭＧ１１００（９７７ＣＢＬ）。ルパート・ジョーンズ／デイヴィッド・シーグル－モーリス組クミによりドライヴされたが、ピストンの破損ハソンでリタイア 1962 85 74 66 66 60 56 53
1963 １月ツキ モンテカルロ・ラリー。２台ダイのＭＧ１１００とミジェットが参戦サンセン。ゼッケン１５８のミジェット（ＹＲＸ７４７）のルパート・ジョーンズ／フィリップ・モーガン組クミがクラス優勝ユウショウ。ＭＧ１１００についてはレイモンド・バクスター／アーニー・マクミラン組クミのゼッケン２６８（３９９ＣＪＢ）はクラス４位イでフィニッシュしたが、ジョン・カフがドライヴしたゼッケン１６２の方ホウは別ベツの参加サンカ車シャに衝突ショウトツされてリタイア 1963 86 75 67 67 61 57 54
1963 3月23日 セブリング１２時間ジカンレース。ＭＧＢにとっては参戦サンセンした２台ダイともリタイアするという不名誉フメイヨなデビューとなった。どちらの車クルマもオイル漏モれに起因キインするエンジン・トラブルによるリタイアである。ゼッケン４７（７ＤＢＬ）はジム・パーキンソン／ジャック・フラハティが、そしてゼッケン４８（６ＤＢＬ）はクリスタベル・カーリッスル／デニス・マックルゲージがドライヴした。３番目バンメの車クルマ（８ＤＢＬ）は用意ヨウイされたがレースはしなかった。レース後ゴに６ＤＢＬは費用ヒヨウを軽減ケイゲンするためにアメリカで売却バイキャクされ、一方イッポウ７ＤＢＬは1964年ネン５月ツキにリストから落オとされる 1963 86 75 67 67 61 57 54
1963 4月4日 ＭＧＢのオーストラリアでの組クみ立タてがＢＭＣのニュー・サウス・ウェールズ州シュウゼットランド工場コウジョウで始ハジまる 1963 86 75 67 67 61 57 54
1963 ６月ツキ１５日ヒ～１６日ヒ ル・マン２４時間ジカンレース。ＭＧＢ（ゼッケン３１、シャーシィ・ナンバーＧＨＮ３－3699、登録トウロク番号バンゴウ７ＤＢＬ）シド・エネヴァによってデザインされたロングノーズを装着ソウチャクしてただ１台ダイ参戦サンセン。パディ・ホプカークとコンビを組クんだアラン・ハッチソンのプライヴェート参加サンカの形カタチである。レースの間アイダ、ハッチソンはコースを外ハズれて砂スナに突ツっ込コみ（ミュルザンヌで）、結果ケッカとして１時間ジカン半ハンかかって車クルマを掘ホり起オこす事コトになった。これにも関カカわらず彼等カレラは総合ソウゴウ１２位イでゴールした。平均ヘイキン速度ソクドは時速ジソク９１．９６マイル（時速ジソク１４７．９９キロ）だった 1963 86 75 67 67 61 57 54
1963 8月22日 ナッフィールド卿キョウ（ウィリアム・モーリス）逝去セイキョ。享年キョウネン８６歳サイ 1963 86 75 67 67 61 57 54
1963 ９月ツキ ツール・ドゥ・フランス。ＭＧＢはゼッケン１５５（７ＤＢＬ）で、アンドリュウ・ヘッジスとジョン・スプリンゼルによってドライヴされ、事故ジコによってリタイアした 1963 86 75 67 67 61 57 54
1964 １月ツキ 新年シンネンの叙勲ジョクン者シャの中ナカでジョン・ソーンリィがＯＢＥ（大英ダイエイ帝国テイコク勲章クンショウ）受章者ジュショウシャとなる。空軍クウグン訓練クンレン部隊ブタイでの貢献コウケンによるものである 1964 87 76 68 68 62 58 55
1964 １月ツキ ジャッキース・クーンのＭＧＢベルリネッタがブリュッセル・モーターショウでデビュー 1964 87 76 68 68 62 58 55
1964 １月ツキ モンテカルロ・ラリー。全スベての目メがミニ・クーパーに集アツまったが、ＭＧＢも完走カンソウした。ＭＧＢゼッケン８３（７ＤＢＬ）はドン／アールモーレイ兄弟キョウダイによってドライヴされ、ＧＴクラスで優勝ユウショウ（総合ソウゴウ１７位イ）。同オナじ車クルマは６月ツキのスコティッシュ・ラリーで同オナじモーレィ兄弟キョウダイによってリタイアした。もう１台ダイ参戦サンセンしたのがＭＧ１１００ゼッケン２４３（３９９ＣＪＢ）で、トミー・ウィズドムとＪ．マイルズによってドライヴされた 1964 87 76 68 68 62 58 55
1964 2月11日 ＭＧＢ後継コウケイ車シャＥＸ２３４の開発カイハツ作業サギョウがＭＧのデザイン・オフィスで始ハジまる 1964 87 76 68 68 62 58 55
1964 3月9日 ＭＧミジェットＭｋ．２（ＧＡＮ３）発売ハツバイ。ＭＧＢに似ニた新型シンガタのウィンドゥ・スクリーンと三角サンカク窓マドを持モつ。同時ドウジにオースティン・ヒーレィ　スプライトもＭｋ．３となる 1964 87 76 68 68 62 58 55
1964 3月21日 セブリング１２時間ジカンレース。クジェル・クヴェイルによって、６月ツキのル・マンに参戦サンセンする事コトになるＢＭＯ５４１Ｂを含フクむ３台ダイの新車シンシャ参戦サンセン。エド・レスリィとジョン・ダルトン組クミはゼッケン４７をドライヴしてクラス３位イ（総合ソウゴウ１７位イ）、ジム・アダムスとマール・ブレナン組クミはＢＭＯ５４１Ｂでクラス４位イ（総合ソウゴウ２２位イ）、一方イッポウジャック・フラハティ／ジム・パーキンソン組クミのゼッケン４６はリタイアに終オわった 1964 87 76 68 68 62 58 55
1964 ４月ツキ ジャッキース・クーン、彼カレのＭＧＢベルリネッタ・クーペ改造車カイゾウシャをウォルター・オールドフィールドに送オクる。ＢＭＣでＭＧＢ／ＧＴの代替ダイガエとしての可能性カノウセイを図ハカるためである 1964 87 76 68 68 62 58 55
1964 ６月ツキ２０日ヒ～２１日ヒ ル・マン２４時間ジカンレース。ＭＧワークスは１台ダイのロングノーズ仕様シヨウＭＧＢ（ゼッケン３７、シャーシィ・ナンバーＡＤＯ２３/986、登録トウロク番号バンゴウＢＭＯ５４１Ｂ）で、パディ・ホプカークとアンドリュウ・ヘッジズのドライヴで参加サンカ。彼等カレラは総合ソウゴウ１９位イでゴールしたが、平均ヘイキン速度ソクドは時速ジソク９９．９５マイル（時速ジソク１６０．８５キロ）だった 1964 87 76 68 68 62 58 55
1964 夏ナツ Ｂタイプ・エンジンを２００ｃｃ拡大カクダイして２０００ｃｃとする研究ケンキュウ開始カイシ 1964 87 76 68 68 62 58 55
1964 ８月ツキ２６日ヒ～３０日ヒ スパ－ソフィア－リエージュ・ラリー。この年トシは伝統的デントウテキな公道コウドウレース形態ケイタイの有名ユウメイなラリーの最期サイゴとなった。３台ダイのＭＧＢのどれもフィニッシュできなかった。ゼッケン３８（８ＤＢＬ）はプライベート・エントリィでデイヴィッド・ハイアム／ルパート・ジョーンズがドライヴ。ゼッケン７８（ＢＲＸ８５３Ｂ）はポーリーン・メイマン／ヴァレリィ・ドムレオ組クミ、そしてＢＲＸ８５４Ｂはジュリアン・ヴィルニューヴがドライヴした 1964 87 76 68 68 62 58 55
1964 ９月ツキ ツール・ドゥ・フランス。ゼッケン１５３（ＢＭＯ５４１Ｂ、ロングノーズ付ツキ）のＭＧＢはアンドリュウ・ヘッジズ／ジョン・スプリンゼル組クミのドライヴで参戦サンセンしたが、ヘッド・ガスケットの破損ハソンに起因キインするエンジン・トラブルでリタイア 1964 87 76 68 68 62 58 55
1964 ９月ツキ オースティン１８００（ＡＤＯ１７）、新型シンガタ５ベアリング仕様シヨウＢタイプ・エンジンを搭載トウサイして発売ハツバイ開始カイシ。モーリス１８００は1966年ネン３月ツキまで発売ハツバイされず 1964 87 76 68 68 62 58 55
1964 １０月ツキ ５メイン・ベアリング仕様シヨウＢタイプ・エンジンが３ベアリング仕様シヨウに代カわってＭＧＢに搭載トウサイされる 1964 87 76 68 68 62 58 55
1964 10月15日 英国エイコク総選挙ソウセンキョの結果ケッカ、ハロルド・ウィルソン党首トウシュの労働党ロウドウトウに政権セイケンが戻モドる 1964 87 76 68 68 62 58 55
1964 １１月ツキ ＲＡＣラリー。ジョン・フィッツパトリック／ジョン・ハンドレィ組クミのドライヴで参加サンカしたＭＧＢゼッケン１７７（ＢＲＸ８５４Ｂ）は事故ジコ後ゴリタイア。ＭＧＢゼッケン３９（ＢＲＸ８５３Ｂ）はポーリーン・メイマン／ヴァレリィ・ドムレオのドライヴで、クラッチ・トラブルでリタイアに終オわった 1964 87 76 68 68 62 58 55
1965 3月27日 セブリング１２時間ジカンレース。ＢＭＣは４台ダイのＭＧをチームとして参加サンカ。チームはＭＧＢと、元々モトモトディック・ヤコブがレースに使ツカっていた特注トクチュウ軽ケイ合金製ゴウキンセイボディのミジェットから構成コウセイされた。セブリングには珍メズラしく天候テンコウはレース中チュウに悪化アッカしたが、ＭＧ達タチは豪雨ゴウウにもかかわらず完走カンソウした。マール・ブレナン／フランク・モレル組クミのＭＧＢゼッケン４９（ＢＭＯ５４１Ｂ）はクラス２位イ（プロトライプ・クラス１０位イ／総合ソウゴウ２５位イ）、ゼッケン４８（ＤＲＸ２５６Ｃ）ＭＧＢのブラッド・ピカード／アル・ピーズ組クミはクラス６位イ（ＧＴクラス１０位イ／総合ソウゴウ３２位イ）だった。２台ダイのミジェットに関カンしては、ゼッケン６８（７７１ＢＪＢ）のロジャー・マック／アンドリュウ・ヘッジズ組クミが輝カガヤかしいクラス優勝ユウショウ（ＧＴクラス１２位イ／総合ソウゴウ２６位イ）、一方イッポウチャック・タンランド／Ｊ．ワグスタッフ組クミのゼッケン８２（７７０ＢＪＢ）はリタイアした 1965 88 77 69 69 63 59 56
1965 5月9日 タルガ・フロリオ。ゼッケン４４（７７１ＢＪＢ）ＭＧミジェットＧＴ＜ヤコブ＞クーペがパディ・ホプカーク／アンドリュウ・ヘッジズ組クミによってドライヴされ、クラス２位イ（総合ソウゴウ１１位イ）でフィニッシュした 1965 88 77 69 69 63 59 56
1965 ６月ツキ１９日ヒ～２０日ヒ ル・マン２４時間ジカンレース。ＭＧはロングノーズ仕様シヨウＭＧＢ（ゼッケン３９、ＤＲＣ２５５Ｃ）をパディ・ホプカーク／アンドリュウ・ヘッジズ組クミの手テに委ユダねた。彼等カレラは平均ヘイキン速度ソクド時速ジソク９８．２５マイル（時速ジソク１５８．１１キロ）で１１位イを獲得カクトク（完走カンソウ１４台ダイ）。これはル・マンにおけるＭＧの最後サイゴの完走カンソウだった 1965 88 77 69 69 63 59 56
1965 ７月ツキ ＢＭＣ、プレスド・スティール社シャに発注ハッチュウを行オコナう。これは1965年ネン９月ツキに効力コウリョクを発揮ハッキする 1965 88 77 69 69 63 59 56
1965 7月22日 ローヴァ、アルヴィスを買収バイシュウ 1965 88 77 69 69 63 59 56
1965 10月20日 ＭＧＢ／ＧＴ、アールズコート・モーターショウで発表ハッピョウ 1965 88 77 69 69 63 59 56
1966 １月ツキ モンテカルロ・ラリー。２０年ネン間アイダのＭＧの最後サイゴの参戦サンセンは１台ダイのＭＧＢだった。「オールド・フェイスフル（忠実チュウジツな老人ロウジン）」として知シられるようになったゼッケン１８３（ＧＲＸ３０７Ｄ）はトニィ・フォールとロン・クレリンがドライヴした。オイル・パイプのすりむけのためにリタイア 1966 89 78 70 70 64 60 57
1966 3月26日 セブリング１２時間ジカンレース。ＢＭＣは参戦サンセンを拡大カクダイする事コトを決キめ、その結果ケッカとして、受賞ジュショウする潜在力センザイリョクのあるプロトタイプ車シャの１台ダイとして参加サンカした。その車クルマは特別トクベツに排気量ハイキリョウを拡大カクダイし２００４㏄にしたＢタイプ・エンジンを搭載トウサイした８ＤＢＬだった。悲カナしい事コトに、その期待キタイに応オウじられずエンジン・ブロックの横ヨコに穴アナが開アき、パディ・ホプカークはレース終了シュウリョウにあとほんの２時間ジカンのところでリタイアを余儀ヨギなくされた。ＭＧＢゼッケン５９（ＨＢＬ１２９Ｄ）はピーター・マントン／ロジャー・マック／エメット・ブラウンのドライヴでクラス優勝ユウショウ（ＧＴクラス３位イ／総合ソウゴウ１７位イ）を獲得カクトクした。一方イッポウプライベート参加サンカのＭＧＢ（ゼッケン８４／８５／８６）のうちロジャー・ウェスト（８４号車ゴウシャ）、アルバート・アッカーリィ＆アーク・マクニール（８５号車ゴウシャ）、そしてエミー・クローチャー＆ピート・グレナン（８６号車ゴウシャ）もリタイアした 1966 89 78 70 70 64 60 57
1966 5月8日 タルガ・フロリオ。ティモ・マキネン／ジョン・ローデスが＜オールド・フェイスフル＞ＭＧＢゼッケン６４（ＧＲＸ２５５Ｄ）をドライヴし、２リッターＧＴクラスとＧＴクラス総合ソウゴウで優勝ユウショウ。総合ソウゴウでは９位イ。ＭＧＢゼッケン６６（ＪＢＬ４９１Ｄ）はアンドリュウ・ヘッジズとジョン・ハンドレィがドライヴし、２リッターＧＴクラス２位イ／ＧＴクラス総合ソウゴウ３位イで完走カンソウした。レースは４５０マイル以上イジョウを走破ソウハし、７１台ダイの出走シュッソウで完走カンソウ３０台ダイだった 1966 89 78 70 70 64 60 57
1966 ６月ツキ レオナード・ロード（ランバリィ卿キョウ、７０歳サイ）、ＢＭＣ取締役トリシマリヤク会カイから退任タイニン。ジョージ・ハリマンが取締役トリシマリヤク会カイ議長ギチョウとなり、ジョー・エドワーズがマネージング・ディレクターとなる 1966 89 78 70 70 64 60 57
1966 ８月ツキ２４日ヒ～２８日ヒ ニュルブルグリングでマラソン・デ・ラ・ルート８４時間ジカンレース。＜オールド・フェイスフル＞ＭＧＢゼッケン４７（ＧＲＸ３０７Ｄ）はジュリアン・ヴィルニューヴ／アンドリュウ・ヘッジズがドライヴし、５２６０マイル（８４６４．９２キロ）を走ハシりぬいて総合ソウゴウ優勝ユウショウという大オオいなる名誉メイヨと共トモにゴールした。ＭＧＢゼッケン４６（ＢＲＸ８５５Ｂ）はロジャー・エネヴァ（シドの息子ムスコ）／アレック・プール組クミがドライヴしたが、レース終了シュウリョウ５時間前ジカンマエまで＜オールド・フェイスフル＞の後アトを追オって２位イにいたのだが、不満フマンが残ノコる事コトに車軸シャジクトラブルでリタイア 1966 89 78 70 70 64 60 57
1966 7月11日 ＢＭＣとジャギュアが合併ガッペイに同意ドウイ、１２月ツキに締結テイケツされる 1966 89 78 70 70 64 60 57
1966 9月9日 自動車ジドウシャ運輸ウンユ安全アンゼン法ホウがアメリカ議会ギカイを通トオる。1968年ネン１月ツキ１日ヒに包括的ホウカツテキに効力コウリョクを発揮ハッキする 1966 89 78 70 70 64 60 57
1966 10月19日 ＭＧミジェットＭｋ．３（ＧＡＮ４）、アールズコート・モーターショウで１２７５ｃｃＡタイプ・エンジンを搭載トウサイして発表ハッピョウ。同時ドウジにオースティン・ヒーレィ　スプライトはＭｋ．４になる 1966 89 78 70 70 64 60 57
1966 11月3日 アビンドンでＭＧＣの生産セイサン前マエ組クみ立タてが始ハジまる。ＢＭＣが提案テイアンしたオースティン・ヒーレィ３０００Ｍｋ．４をヒーレィが拒絶キョゼツしたわずか２ヵ月後ゲツゴである。開発カイハツと試験シケンのために１３台ダイが製造セイゾウされた 1966 89 78 70 70 64 60 57
1966 12月11日 レイランド、ローヴァとの合併ガッペイ交渉コウショウを終オえ、1967年ネン３月ツキに発効ハッコウされる 1966 89 78 70 70 64 60 57
1966 12月14日 ＢＭＣとジャギュアが共同キョウドウ持株モチカブ会社カイシャ「ブリティッシュ・モーター・ホールディングズ（ＢＭＨ）」を作ツクる事コトを発表ハッピョウ。ジョー・エドワーズがジョｰジ・ハリマン卿キョウの下シタでＢＭＨチーフ・エクゼクティヴの座ザに着ツく 1966 89 78 70 70 64 60 57
1967 ２月ツキ アンソニー・ウェッジウッド・ベン、英国エイコク下院カインでレイランドとＢＭＨの意向イコウ確認カクニンの話ハナし合アいを暴露バクロ 1967 90 79 71 71 65 61 58
1967 ３月ツキ スチュワート・ターナー、ＢＭＣコンペティション部門ブモンを去サる。彼カレの後任コウニンにはピーター・ブロウニングが就ツく 1967 90 79 71 71 65 61 58
1967 ３月ツキ末マツ 最初サイショのＭＧＢ／ＧＴライトウェイト・レーシング・プロトタイプ（ＭＢＬ５４６Ｅ）がアビンドンで形カタチになる 1967 90 79 71 71 65 61 58
1967 4月1日 セブリング１２時間ジカンレース。ＭＧＢ／ＧＴの初ハツの公式コウシキエントリィ。＜オールド・フェイスフル＞ＭＧＢゼッケン４８（ＧＲＸ３０７Ｄ）は１８２４㏄Ｂタイプ・エンジンを搭載トウサイされてチモ・マキネン／ジョン・ローデスがドライヴし、ＧＴクラス３位イ（総合ソウゴウ１２位イ）で完走カンソウ。ＭＧＢ／ＧＴゼッケン３０（ＬＢＬ５９１Ｅ）は２００４㏄Ｂタイプ・エンジンを搭載トウサイし、パディ・ホプカーク／アンドリュウ・ヘッジズのドライヴでクラス優勝ユウショウ（プロトタイプ・クラス３位イ、総合ソウゴウ１１位イ）。ゲリィ・マグウッド／レイモンド・グレイ組クミのプライベート参加サンカのＭＧＢゼッケン４９はサスペンション・トラブルで完走カンソウできず 1967 90 79 71 71 65 61 58
1967 5月14日 後ノチに著名チョメイなＭＧＣ／ＧＴＳとなるライトウェイトＭＧＢ／ＧＴ（ＭＢＬ５４６Ｅ）が、２００４ｃｃＢタイプ・エンジンを搭載トウサイしてタルガ・フロリオに出場シュツジョウ。セブリング仕様シヨウに準ジュンじているが、ツインＳＵキャブレターで１５０馬力バリキ／６０００rpmになっているところが異コトなる。始ハジめは全スベてのＢＭＣコンペティションのワークスカーと同オナじく赤アカく塗装トソウされていたが、最終サイシュウ段階ダンカイでイベント規定キテイによりナショナル・レーシング・カラーである事コトが求モトめられている事コトに気付キヅき、外装ガイソウパネルはブリティッシュ・レーシング・グリーンに塗ヌり直ナオされた。ＭＧＣ／ＧＴＳ（バッジ上ジョウは「ＭＧ　ＧＴＳ］）はＭＧＢ（ＭＢＬ５４７Ｅ）に伴トモナってシシリィ島シマに渡ワタった。前者ゼンシャはゼッケン２３０を付ツけてパディ・ホプカークとティモ・マキネンに委ユダねられ、クラス３位イ（総合ソウゴウ９位イ）でフィニッシュした。ＭＧＢの方ホウはアレック・ヘッジズとアレック・プールがドライヴし、道路ドウロから外ハズれて木キに衝突ショウトツ、レースからリタイアした 1967 90 79 71 71 65 61 58
1967 6月5日 イスラエルとアラブ諸国ショコクの間アイダで６日ヒ戦争センソウ勃発ボッパツ。アラブ諸国ショコクは英国エイコクとアメリカに対タイして石油セキユの禁輸キンユを宣言センゲン 1967 90 79 71 71 65 61 58
1967 ７月ツキ ＭＧＣ生産セイサン開始カイシ。ＧＣＮ－101（ＭＧＣトゥアラー）／ＧＣＤ－110（ＭＧＣ／ＧＴ） 1967 90 79 71 71 65 61 58
1967 10月18日 ＭＧＣ、ＭＧＣ／ＧＴそしてＭＧＢＭｋ．２をアールズコート・モーターショウに展示テンジ 1967 90 79 71 71 65 61 58
1967 10月18日 ＭＧ１１００Ｍｋ．２発売ハツバイ、同時ドウジにＡＤＯ１６シリーズ全体ゼンタイのフェイスリフトも実施ジッシされる。共通キョウツウ項目コウモクは内装ナイソウ（特トクにダッシュボード）の改良カイリョウであり、テールフィンとテールランプの形状ケイジョウ変更ヘンコウがある 1967 90 79 71 71 65 61 58
1967 10月19日 ＢＭＣ、ロイ・ヘインズがほどなく子会社コガイシャであるカウリィのプレスド・スティール・フィッシャーのデザイン部長ブチョウに任命ニンメイされ今後は彼が全てのＢＭＣスタイリングの責任を持つと公表コウヒョウ（ディック・ブルジはロングブリッジの彼カレの小チイさなスタジオを維持イジするつもりだったが、ヘインズに報告ホウコクした）。ヘインズは英国エイコクフォードからヘッドハントされて来キた。彼カレはよく売ウれた1966年ネンのフォード・コルティナＭｋ．２に大オオきな役割ヤクワリを果ハたした 1967 90 79 71 71 65 61 58
1967 １０月ツキ 総理ソウリ大臣ダイジンハロルド・ウィルソンの招待ショウタイによって行オコナわれたジョージ・ハリマン（ＢＭＨ）とドナルド・ストークス（レイランド）との間のチェッカーズでの会合を受けて、ＢＭＨとレイランドの間アイダで合併ガッペイに向ムけた真剣シンケンな討議トウギが行オコナわれた。 1967 90 79 71 71 65 61 58
1967 11月6日 ジョージ・ハリマン卿とジョー・エドワーズの承認の下に、ロイ・ヘインズの指揮下の新アタラしいデザイン・センターがカウリィに開設カイセツされる。 1967 90 79 71 71 65 61 58
1967 １１月ツキ アメリカ安全アンゼン／排ハイガス規制キセイ適合テキゴウの１号車ゴウシャがアビンドンで作ツクられる。「アビンドン・ピロー」と呼ヨばれたダッシュボードの安全アンゼンパッドと２系統ケイトウブレーキを装備ソウビ 1967 90 79 71 71 65 61 58
1967 12月21日 オースティン・ヒーレィ３０００Ｍｋ．３、生産セイサン終了シュウリョウ（しかし後ノチに１台ダイのみ本国ホンゴク向ムけに１９６８年ネン５月ツキに作ツクられる） 1967 90 79 71 71 65 61 58
1968 1月1日 アメリカ安全アンゼン規制キセイが執行シッコウされる 1968 91 80 72 72 66 62 59
1968 １月ツキ ハリス・マンがフォードからオースティン・モーリス・スタジオに入社ニュウシャ 1968 91 80 72 72 66 62 59
1968 1月17日 ３２０万マンポンドの合併ガッペイによりレイランド・モーター・コーポレーションとＢＭＨがブリティッシュ・レイランド・モーター・コーポレーションとなる事コトが公表コウヒョウされる（５月ツキ１４日ヒから実行ジッコウ）。車両シャリョウはオースティン・モーリス（ＭＧを含フクむ）と特別トクベツ車両シャリョウ（独立ドクリツした取締役トリシマリヤク会カイを持モったローヴァ／トライアンフ／ジャギュア）に分ワけられる。最初サイショの数ヶ月スウカゲツの間アイダドナルド・ストークスは自ミズカらオースチン・モーリスを動ウゴかす 1968 91 80 72 72 66 62 59
1968 3月23日 セブリング１２時間ジカンレース。＜メイベル＞ＭＧＣ／ＧＴＳプロトタイプのセブリング・デビュー。ゼッケン４４（ＭＢＬ５４６Ｅ）。パディ・ホプカークとアンドリュー・ヘッジズのドライヴ。クラス優勝ユウショウを獲得カクトク（プロトタイプ・クラス３位イ、総合ソウゴウ１０位イ）。ＭＧＢ／ＧＴゼッケン６６（ＬＢＬ５９１Ｅ）はゲリィ・ロドリゲス／リチャード・マクダニエル／ビル・ブラックのドライヴでクラス５位イ（総合ソウゴウ１８位イ）。１台ダイのＭＧミジェット（実際ジッサイはオースティン・ヒーレィ　スプライトＬＮＸ６２８Ｅ）はジェリィ・トゥルーイット／ランドール・キャンフィールドによってクラス５位イ（スポーツカークラス５位イ、総合ソウゴウ１５位イ）。ミジェットはドナルド・ヒーレィ・モーター・カンパニィのプライベート参加サンカで、ＢＭＣの要請ヨウセイによってＭＧ仕様シヨウにコンバートしたものである。その後ゴその車クルマはもう一度イチドオースティン・ヒーレィに戻モドされて売却バイキャクされる。地元ジモトのプライベート参加サンカのＭＧＢ（ゼッケン６７）はクリス・ウォルドロン／ジェームズ・ギャモン／ベン・スコットのドライヴによって誇ホコりあるクラス７位イ／総合ソウゴウ３１位イを獲得カクトクした 1968 91 80 72 72 66 62 59
1968 ３月ツキ オースティン・アメリカはＭＧ仕様シヨウＡＤＯ１６を変更ヘンコウ。新型車シンガタシャは２ドア・ボディを元モトにしており、ＡＰ社シャ製セイ４速ソク自動ジドウ変速機ヘンソクキを標準ヒョウジュンとしていた 1968 91 80 72 72 66 62 59
1968 ４月ツキ ＭＧ１３００がＭＧ１１００Ｍｋ．２に置オき換カわる 1968 91 80 72 72 66 62 59
1968 ４月ツキ ジョー・エドワーズ、ＢＬＭＣ設立セツリツを前マエにＢＭＨを退社タイシャ。元モトトライアンフのエンジニアのハリー・ウェブスターとジョージ・ターンブルはオースティン・モーリスを預アズかるロングブリッジに異動イドウ 1968 91 80 72 72 66 62 59
1968 4月8日 ＭＧマグネットＭｋ．４生産セイサン終了シュウリョウ 1968 91 80 72 72 66 62 59
1968 5月14日 ブリティッシュ・レイランド・モーター・コーポレーション（ＢＬＭＣ）発足ホッソク 1968 91 80 72 72 66 62 59
1968 5月22日 ロイ・ヘインズ、ジョン・バーバーにメモを書カく。ＡＤＯ２８ファミリィ（ＭＧ仕様シヨウを含フクむ）に対タイする彼カレの提案テイアンの説明セツメイである。 1968 91 80 72 72 66 62 59
1968 ８月ツキ ハリー・ウェブスター、将来ショウライのオースティンとモーリスの計画ケイカクを表明ヒョウメイ。オースティンは先進的センシンテキな設計セッケイと保守的ホシュテキなスタイリングだが、モーリスは保守的ホシュテキな設計セッケイだった 1968 91 80 72 72 66 62 59
1968 8月5日 ＢＬＭＣ取締役トリシマリヤク会カイが３台ダイのＡＤＯ２８の試作車シサクシャを見ミる。１台ダイはピニンファリーナで２ドア／４ドア仕様シヨウがあった。もう１台ダイはミケロッティの２ドア車シャ。そしてロイ・ヘインズの２ドア／４ドアの提案テイアンで、前者ゼンシャは若ワカい顧客コキャクにアピールする事コトを意図イトしてファストバック・クーペだった。ヘインズ案アンが基本的キホンテキに了承リョウショウされた 1968 91 80 72 72 66 62 59
1968 ８月ツキ２８日ヒ～９月ツキ１日ヒ マラソン・デ・ラ・ルート。ＭＧＣ／ＧＴＳのデュオのヨーロッパでの最期サイゴのレースであり、アビンドンからの公式コウシキのＭＧの参加サンカの終オわりでもある。ゼッケン４（ＭＢＬ５４６Ｅ、ワイヤ・ホイールを装着ソウチャク）はトニー・フォール／アンドリュウ・ヘッジズ／ジュリアン・ヴィルニューヴのドライヴで、尊敬ソンケイすべき総合ソウゴウ６位イで完走カンソウ。一方イッポウクライヴ・ベーカー／ロジャー・エネヴァ／アレック・プールが運転ウンテンした片割カタワれ（ＲＭＯ６９９Ｆ、ミニライト・ホイール装着ソウチャク）はオーヴァ・ヒートの後ノチヘッド・ガスケットが抜ヌけてリタイア 1968 91 80 72 72 66 62 59
1968 ９月ツキ ジョージ・ハリマン卿キョウ、退職タイショクしブリティッシュ・レイランドを去サる。キャリアの大部分ダイブブンは以前イゼンのレイランドの経営ケイエイ管理カンリだった 1968 91 80 72 72 66 62 59
1968 10月15日 アールズコート・モーターショウのプレスデイで、ドナルド・ストークス卿キョウは将来ショウライのＢＬＭＣの競技キョウギ参加サンカ方針ホウシンを表明ヒョウメイ。アビンドンの担当タントウ部門ブモンは残ノコるが、勝カつ可能性カノウセイのあるイベントへの参加サンカに集中シュウチュウする 1968 91 80 72 72 66 62 59
1968 10月16日 ＭＧ１３００Ｍｋ．２　２ドアがモーターショウで発表ハッピョウ。この時トキからＡＤＯ１６のＭＧ仕様シヨウは２ドアのみとなる 1968 91 80 72 72 66 62 59
1969 3月22日 セブリング１２時間ジカンレース。ＭＧワークスとしての最期サイゴの参加サンカ。「ブリティッシュ・モーター・コーポレーション」の代カわりに「ブリティッシュ・レイランド」とフェンダーに表示ヒョウジされていた。この最期サイゴの舞台ブタイでアビンドンは２台ダイの特製トクセイ軽量ケイリョウＭＧＣ／ＧＴＳレーサーを用意ヨウイした。ゼッケン３５（ＲＭＯ６９９Ｆ）はパディ・ホプカークとアンドリュウ・ヘッジズのヴェテラン・コンビの手テでプロトタイプ・カテゴリィで９位イ（総合ソウゴウ１５位イ）、ゼッケン３６（ＭＢＬ５４６Ｅ）はクレイグ・ヒル／ビル・ブラックのドライヴでプロトタイプ１５位イ（総合ソウゴウ３４位イ）を獲得カクトクした。ＭＧＢ／ＧＴゼッケン６２（ＬＢＬ５９１Ｅ）はミニライト・ホイールを装着ソウチャクしジェリィ・トゥルーイットとローガン・ブラックバーンの運転ウンテンでＧＴカテゴリィ８位イ／総合ソウゴウ２８位イで完走カンソウした。プライベーターの中ナカでジョン・コルゲートとドン・パークス（ＭＧＢゼッケン９９）は上首尾ジョウシュビを上アげクラス５位イ（総合ソウゴウ３２位イ。２台ダイ目のワークスＭＧＣ／ＧＴＳよりも上ウエである）。クリス・ウォルドロン／ベン・スコット／ディーン・ドンレィ組クミ（ＭＧＢゼッケン６４）はクラス６位イ（総合ソウゴウ３８位イ）、ジム・ギャモン／レイ・マーマリィ／ロジャー・ホートン組クミ（ＭＧＢゼッケン６３）は駆動クドウ系ケイのトラブルでリタイアした。ＭＧはこの後ノチプライベート参加サンカとして姿スガタを現アラワす 1969 92 81 73 73 67 63 60
1969 ４月ツキ 大幅オオハバに遅オクれたＡＤＯ１４オースティン・マキシ１５００発表ハッピョウ。実質的ジッシツテキな最期サイゴのＢＭＣ車シャ 1969 92 81 73 73 67 63 60
1969 ４月ツキ オースティン・モーリス外装ガイソウデザイン・スタジオがカウリィから元々モトモトディック・ブルジが使ツカっていたガラス・グリーンハウス・スタジオに移転イテン。内装ナイソウデザイン・スタジオは１０月ツキまでカウリィに残ノコる 1969 92 81 73 73 67 63 60
1969 6月27日 ジョン・ソーンリィ（６０歳サイ）、ＭＧを退職タイショク。後任コウニンは1967年ネンからアシスタント・ジェネラル・マネージャーを勤ツトめていたレス・ランブーン 1969 92 81 73 73 67 63 60
1969 ７月ツキ ライレィ１３００生産セイサン終了シュウリョウ。しかしライレィ4/72は１０月ツキまで継続ケイゾク 1969 92 81 73 73 67 63 60
1969 8月4日 ＭＧＣの生産セイサンが９０００台ダイ余アマりで停止テイシ。最終サイシュウ号車ゴウシャは９月ツキ１８日ヒにアビンドンを離ハナれた 1969 92 81 73 73 67 63 60
1969 9月15日 ダットサン２４０Ｚ、アメリカで発表ハッピョウ。２．４リッター直チョク６エンジンと後輪コウリン駆動クドウを備ソナえる 1969 92 81 73 73 67 63 60
1969 9月19日 ＢＬＭＣ取締役トリシマリヤク会カイ、ＡＤＯ６７のスタイリングに承認ショウニンを与アタえる。この車クルマは1973年ネンにオースティン・アレグロとなる 1969 92 81 73 73 67 63 60
1969 10月11日 ＢＬＭＣ、ＭＧミジェットとＭＧＢのフェイスリフトを発表ハッピョウ。両者リョウシャともへこんだ艶消ツヤケし黒色コクショクのグリルを備ソナえる。オースティン・ヒーレィ　スプライトは輸出ユシュツされなくなる 1969 92 81 73 73 67 63 60
1969 10月15日 ミニ・クラブマンと１２７５ＧＴ、アールズコート・モーターショウに展示テンジ。オースティン／モーリス１３００ＧＴ発売ハツバイ。元々モトモトはＢＭＣによってクーパー仕様シヨウとして計画ケイカクされていたもので、ＢＬＭＣ支配シハイ下カでＧＴのバッジが付ツけられ、派手ハデなホイール・トリムと共トモに明アカるいボディ色イロとされた。結果的ケッカテキにＭＧ１３００の地位チイを奪ウバった 1969 92 81 73 73 67 63 60
1969 １０月ツキ オースティン・モーリス内装ナイソウデザイン・スタジオがカウリィからロングブリッジの通称ツウショウ「エレファント・ハウス」に移転イテン 1969 92 81 73 73 67 63 60
1969 10月24日 最期サイゴのライレィである4/72が生産セイサンされる 1969 92 81 73 73 67 63 60
1969 11月5日 ＡＤＯ２１プロジェクトの開発カイハツ作業サギョウがアビンドンで開始カイシされる 1969 92 81 73 73 67 63 60
1970 １月ツキ ロイ・ヘインズ、ＢＬＭＣを退職タイショク 1970 93 82 74 74 68 64 61
1970 3月21日 セブリング１２時間ジカンレース。２台ダイのＭＧＢがプライベート参加サンカで素晴スバらしい結果ケッカを得エた。ゼッケン５７はジョン・ベルパーチェ／ジム・ギャモン／レイ・マーマリィ組クミによって総合ソウゴウ２５位イ、ベン・スコット／ローウェル・ラニエール／デイヴ・ハウザー（ゼッケン５８）組クミが次ツの順位ジュンイを得エた。ボブ・キルパトリックはＭＧＢゼッケン６０に乗ノったが完走カンソウできなかった。親オヤ会社カイシャは最期サイゴのセブリングの後アトでレースから引ヒき上アげていたが、ニュージャージィ州シュウレオニアのブリティッシュ・レイランド・モータースが２台ダイのＭＧを参加サンカさせた。ゼッケン５６はミジェットでジョン・ウッドナー／ダン・オコーナー組クミ、ゼッケン５５はＭＧＢでマール・ブレナン／ローガン・ブラックバーン組クミがドライヴしたが、どちらも完走カンソウできなかった 1970 93 82 74 74 68 64 61
1970 6月18日 総選挙ソウセンキョの結果ケッカ、テッド・ヒースに率ヒキいられた保守党ホシュトウが政権セイケンを取トる 1970 93 82 74 74 68 64 61
1970 ６月ツキ ４輪リン駆動クドウレンジローヴァがディチューンした３５２８ｃｃローヴァＶ８エンジンを搭載トウサイして発表ハッピョウ 1970 93 82 74 74 68 64 61
1970 秋アキ トライアンフのエンジニア、＜スペン＞キングとマイク・カーヴァが新型シンガタＴＲスポーツカーのユーザー像ゾウを固カタめるためにアメリカを訪オトズれる。結果ケッカとしてスポーツカーの競合キョウゴウが行オコナわれる事コトになり、参加サンカしたのはロングブリッジのオースティン・モーリス・スタイリング、カンレィのトライアンフ、そしてミケロッティである。アビンドンのＭＧは競合キョウゴウには呼ヨばれなかった。この時点ジテンではミッドシップ・エンジンのスポーツカーは論点ロンテンにはならなかった。そのためＡＤＯ２１は恐オソらく既スデに死シに体カラダだった 1970 93 82 74 74 68 64 61
1970 10月14日 オースティン・マキシ１７５０、アールズコート・モーターショウで発表ハッピョウ。ロングストローク仕様シヨウのＥ４エンジンを搭載トウサイし、これをＡＤＯ２１も使ツカう事コトを想定ソウテイしていた 1970 93 82 74 74 68 64 61
1970 10月31日 ８月ツキの発表ハッピョウを受ウけ、アビンドン・コンペティション部門ブモン、通称ツウショウ＜コンプス＞が１５年ネンの歴史レキシを閉トじる。スペシャル・チューニング作業サギョウは１９６４年ネンに始ハジまり、わずかなコンペティション予算ヨサンでアビンドンで維持イジ継続ケイゾクされていた 1970 93 82 74 74 68 64 61
1970 11月4日 ＭＧ　ＡＤＯ２１フル・サイズ・クレイモデルがブリティッシュ・レイランドの経営陣ケイエイジンに提示テイジされる 1970 93 82 74 74 68 64 61
1970 12月29日 ＡＤＯ２１のための最後サイゴの図面ズメンが登録トウロクされる。プロジェクトのための作業サギョウはその後ゴすぐに終了シュウリョウとなる 1970 93 82 74 74 68 64 61
1971 １月ツキ オースティン・ヒーレィ　スプライト、オースティン・スプライトに名称メイショウ変更ヘンコウ。ヒーレィとの契約ケイヤクが終了シュウリョウしたためである 1971 94 83 75 75 69 65 62
1971 ２月ツキ アメリカ政府セイフが自動車ジドウシャ安全アンゼン／排ハイガス規制キセイを発表ハッピョウ。１９７５年ネンモデルから適用テキヨウ 1971 94 83 75 75 69 65 62
1971 3月20日 セブリング１２時間ジカンレース。プライベート参加サンカした２台ダイのＭＧＢ、ゼッケン５２（ベン・スコット／ローウェル・ラニア／デイヴ・ハウザー）とゼッケン５１（ジム・ギャモン／ディーン・ドンレィ）はどちらも完走カンソウした 1971 94 83 75 75 69 65 62
1971 4月28日 モーリス・マリーナ（「頭アタマを後ウシろに置オき忘ワスれた美人ビジン」）、１．３リッターと１．８リッター仕様シヨウ、２ドア／４ドア仕様シヨウで発売ハツバイ。マリーナの名ナは以前イゼンデンマークで売ウられていたＡＤＯ１６で使ツカわれた事コトがある 1971 94 83 75 75 69 65 62
1971 5月27日 ２５万台マンダイ目メのＭＧＢ(左ヒダリハンドル／ブレイズ色イロのＧＴ）はアビンドン工場コウジョウで完成カンセイ。祝賀シュクガ行事ギョウジはオースティン・モーリス部門ブモンディレクターのジョージ・ターンブルの訪問ホウモンを受ウけた。車両シャリョウは９月ツキにアメリカで国際的コクサイテキな懸賞ケンショウの商品ショウヒンとされた 1971 94 83 75 75 69 65 62
1971 ５月ツキ ＜Ｍｒ．ＭＧＢ＞シド・エネヴァ（６５歳サイ）、アビンドンのチーフ・エンジニアの座ザを退シリゾいて退職タイショク。後任コウニンはロイ・ブロックルハースト 1971 94 83 75 75 69 65 62
1971 ７月ツキ オースティン・モーリス・スタイリング・スタジオの新型シンガタＢＬＭＣ統合トウゴウスポーツカーのためのＭＧマグナの提案テイアンが承認ショウニンを受ウけ、即座ソクザにトライアンフＴＲ７となる 1971 94 83 75 75 69 65 62
1971 ７月ツキ 最期サイゴの本国ホンゴクでのミニ・クーパー。しかしクーパー自身ジシンはイノチェンティによって1974年ネンまで生産セイサンされる。同時ドウジにオースティン・スプライトも終焉シュウエンを迎ムカえる 1971 94 83 75 75 69 65 62
1971 8月4日 アビンドン、コステロ製セイ車両シャリョウの査定サテイを受ウけて、彼等カレラ自身ジシンのＭＧＢ／ＧＴ　Ｖ８プロトタイプを作ツクるよう指示シジを受ウける 1971 94 83 75 75 69 65 62
1971 8月31日 ＭＧ１３００Ｍｋ．２生産セイサン終了シュウリョウ。ＭＧのバッジを付ツけた伝統的デントウテキなサルーンは1982年ネン５月ツキのＭＧメトロまで姿スガタを消ケす。しかし輸出ユシュツ用ヨウのＣＫＤ生産セイサンは1973年ネンまで継続ケイゾク 1971 94 83 75 75 69 65 62
1972 ３月ツキ ローヴァとトライアンフが、ジョージ・フォーマー卿キョウの指揮シキ下カでローヴァ－トライアンフとして統合トウゴウ。取締役トリシマリヤク会カイはローヴァから７名メイ／トライアンフから５名メイで構成コウセイされる 1972 95 84 76 76 70 66 63
1972 春ハル 大部分ドン・ヘイターによってデザインされＭＧＢ／ＧＴを基にしたＭＧ　ＳＳＶ１試作シサク安全アンゼン車両シャリョウがワシントンＤＣで行オコナわれた路上ロジョウ安全アンゼン展示テンジ会カイに展示テンジされる 1972 95 84 76 76 70 66 63
1972 3月23日 オースティン／モーリス２２００とウーズレィ・シックス発売ハツバイ。ＡＤＯ１７のボディにＥ６　２２２７㏄エンジンを搭載トウサイ。英国エイコクでは新型シンガタ車シャだが、このエンジンは既スデにオーストラリアで使ツカわれており、ＡＤＯ２１ミドエンジンＭＧスポーツカーに使ツカう事コトを検討ケントウされていた 1972 95 84 76 76 70 66 63
1972 5月4日 丸型マルガタリア・ホイールアーチのＭＧミジェット発売ハツバイ 1972 95 84 76 76 70 66 63
1972 ８月ツキ ＭＧＢ、1973年ネンモデルとしてフェイスリフト。フロント・グリルはクローム枠ワクタイプに戻モドるが、メッシュ・グリルとの組クみ合アわせ 1972 95 84 76 76 70 66 63
1972 ９月ツキ Ｏシリーズ・エンジンがＢタイプ・エンジンのオーヴァヘッド・カム仕様シヨウとして登場トウジョウ 1972 95 84 76 76 70 66 63
1972 ９月ツキ ラバー・バンパー仕様シヨウＭＧＢ、承認ショウニンを受ウける 1972 95 84 76 76 70 66 63
1972 11月6日 オーストラリアにおけるＭＧＢの最終サイシュウ生産セイサン。セレモニーはおかしな「葬式ソウシキ」「通夜ツヤ」などの言葉コトバが掲カカげられ、最モットも記録キロクされるべきは気前キマエ良ヨく六角形ロッカッケイのＭＧが使ツカわれた事コトだろう 1972 95 84 76 76 70 66 63
1972 12月12日 ＭＧＢ／ＧＴ　Ｖ８の生産セイサン開始カイシ。発売ハツバイは翌年ヨクトシ夏ナツ 1972 95 84 76 76 70 66 63
1973 ２月ツキ ブリティッシュ・レイランド、ＴＲ７が遅オクれた時トキの保険ホケンとしてのみＭＧＢを残ノコす事コトを計画ケイカク。Ｏタイプ・エンジンは1974年ネン４月ツキの搭載トウサイを予定ヨテイ 1973 96 85 77 77 71 67 64
1973 2月22日 オースティン・マリーナがアメリカでオースティン・アメリカに代カわって発表ハッピョウ。マリーナ（モーリスは既スデにアメリカ市場シジョウでは使ツカわれていなかったため、オースティンのバッジが付ツけられた）には高タカい希望キボウが掛カけられており、徐々ジョジョにその運命ウンメイはＭＧＢと結ムスび付ツけられるようになった。1973年ネンに１万台マンダイの販売ハンバイ予想ヨソウはその後ゴ年ネンに２５０００台ダイに上アがったが到達トウタツする事コトはなかった。アメリカでの発売ハツバイ開始カイシの時トキ、ブルティッシュ・ロード・サービスのために働ハタラいていたドライバーは打撃ダゲキを受ウけ、１２０００人ニンのＢＬの労働者ロウドウシャがレイオフされた。アメリカのディーラーは車クルマを売ウる事コトができたかもしれなかったが、売ウる車クルマがなかった 1973 96 85 77 77 71 67 64
1973 3月24日 セブリング１２時間ジカンレース。１台ダイきりのＭＧＢゼッケン２をディーン・ドンレィ／ベン・スコットがドライヴしたが、完走カンソウできず 1973 96 85 77 77 71 67 64
1973 5月16日 オースティン・アレグロ（「オースティンからの新アタラしいドライヴィング・フォース」）が失望シツボウした人々ヒトビトに対タイして発表ハッピョウされる 1973 96 85 77 77 71 67 64
1973 ７月ツキ ロイ・ブロックルハースト、ＢＬ先行センコウ開発カイハツ部門ブモンに異動イドウ。ドン・ヘイターがアビンドンのチーフ・エンジニアとなる 1973 96 85 77 77 71 67 64
1973 8月15日 新型シンガタ「時速ジソク１２５マイル（時速ジソク２０１．１６キロ）のＭＧＢ／ＧＴ　Ｖ８」、一般イッパンに発表ハッピョウ 1973 96 85 77 77 71 67 64
1973 ９月ツキ 「サブリナ」とも呼ヨばれるオーヴァライダーがＭＧミジェット、ＭＧＢ、ＭＧＢ／ＧＴ用ヨウとして発表ハッピョウ。アメリカのみで販売ハンバイ 1973 96 85 77 77 71 67 64
1973 １０月ツキ アラブ－イスラエル戦争センソウ勃発ボッパツ。ＯＰＥＣ、オイル輸出ユシュツ価格カカクを４倍バイに引ヒき上アげ、英国エイコクに割ワり当アて供給キョウキュウとなる 1973 96 85 77 77 71 67 64
1974 1月1日 燃料ネンリョウ節約セツヤクのため、政府セイフにより週シュウ３日ヒ制セイが導入ドウニュウされ、時速ジソク５０マイル（時速ジソク８０．４７キロ）の速度ソクド制限セイゲンが行オコナわれる 1974 97 86 78 78 72 68 65
1974 １月ツキ 新型シンガタミニとなるＡＤＯ８８の開発カイハツ作業サギョウ開始カイシ 1974 97 86 78 78 72 68 65
1974 2月28日 少数者ショウスウシャのストライキを受け、総選挙が行われる。しかしどの政党も単独過半数は獲得できず、首相テッド・ヒースは３月４日に民主党が連立政権樹立に失敗したのを受けて辞任。ハロルド・ウィルソンが３月５日に労働党政府を作る 1974 97 86 78 78 72 68 65
1974 夏ナツ Ｏシリーズ・エンジンがＭＧＢとマリーナに1977年ネンモデル（1976年ネン秋アキ）から搭載トウサイを予定ヨテイ。わずか数週間スウシュウカンのうちに、この計画ケイカクは1978年ネンモデルからに変更ヘンコウされる 1974 97 86 78 78 72 68 65
1974 ７月ツキ 資金シキン問題モンダイ下カにあるブリティッシュ・レイランド、１５０００万マンポンドの融資ユウシの協議キョウギを行オコナうために銀行ギンコウと会議カイギを持モつ 1974 97 86 78 78 72 68 65
1974 10月10日 英国エイコク総選挙ソウセンキョにより労働党ロウドウトウが少数ショウスウ与党ヨトウに返カエり咲ザき 1974 97 86 78 78 72 68 65
1974 10月16日 ラバー・バンパー仕様シヨウのＭＧミジェット、ＭＧＢ、ＭＧＢ／ＧＴ、ＭＧＢ／ＧＴ　Ｖ８がアールズコート・モーターショウでベールを脱ヌぐ。ミジェットは１２７５㏄Ａタイプ・エンジンに代カわりトライアンフ・スピットファイアの１４９３㏄エンジンが装備ソウビされる 1974 97 86 78 78 72 68 65
1974 12月3日 トライアンフ・スピットファイア１５００、英国エイコクで発売ハツバイ。ＭＧミジェット１５００と同オナじエンジンを搭載トウサイし、対米タイベイ仕様シヨウのスピットファイアには既スデに使ツカわれていた 1974 97 86 78 78 72 68 65
1974 12月6日 工業コウギョウ大臣ダイジンであるアンソニー・ウェッジウッド・ベン、政府セイフがＢＬＭＣの資本シホンに保証ホショウを与アタえると議会ギカイに知シらせる 1974 97 86 78 78 72 68 65
1974 12月18日 労働党ロウドウトウ政府セイフの工業コウギョウアドバイザーであるドン・ライダー卿キョウ、ＢＬＭＣの調査チョウサを提案テイアン 1974 97 86 78 78 72 68 65
1975 1月1日 ＭＧＢ／ＧＴ、アメリカから撤退テッタイ。一方イッポウ北米ホクベイ仕様シヨウＭＧＢはツインＳＵキャブレターの代カわりにシングル・ストロンバーグが装備ソウビされた 1975 98 87 79 79 73 69 66
1975 １月ツキ トライアンフＴＲ７２ドア・スポーツクーペ発表ハッピョウ。基本的キホンテキには北米ホクベイのみで販売ハンバイ 1975 98 87 79 79 73 69 66
1975 2月11日 マーガレット・サッチャー、保守党ホシュトウの最初サイショの女性ジョセイ党首トウシュになる。テッド・ヒースは２月ツキ４日ヒの党首選トウシュセンの最初サイショの投票トウヒョウでサッチャー女史ジョシに負マけて辞任ジニン 1975 98 87 79 79 73 69 66
1975 3月26日 オースティン／モーリス／ウーズレィ18-22（ＡＤＯ７１）発表ハッピョウ 1975 98 87 79 79 73 69 66
1975 3月26日 ブリティッシュ・レイランドの将来ショウライに関カンするライダー・レポートの発行ハッコウ。勧告カンコクには７年ネンで２８０００万マンポンドの政府セイフ出費シュッピが含フクまれ、会社カイシャは乗用車ジョウヨウシャ／トラック・バス／国際コクサイ／スペシャル・プロダクツの４つの部門ブモンに分割ブンカツ 1975 98 87 79 79 73 69 66
1975 ５月ツキ ローヴァのデイヴィッド・ベイチュ、ブリティッシュ・レイランドのデザイン部門長ブモンチョウの座ザに着ツく 1975 98 87 79 79 73 69 66
1975 ６月ツキ 本国ホンゴクＭＧＢにおいてオプション装備ソウビだったオーヴァ・ドライヴが標準ヒョウジュン装備ソウビ化カされる 1975 98 87 79 79 73 69 66
1975 6月27日 ブリティッシュ・レイランド・モーター・コーポレーション、ブリティッシュ・レイランドに名称メイショウ変更ヘンコウ。政府セイフが９９．８％の株式カブシキ所有者ショユウシャ 1975 98 87 79 79 73 69 66
1975 8月11日 英国エイコク政府セイフ、ブリティッシュ・レイランドを国有化コクユウカ 1975 98 87 79 79 73 69 66
1975 8月12日 英国エイコクのインフレ率リツが２６．９％に達タッする 1975 98 87 79 79 73 69 66
1975 ９月ツキ ＭＧＢ、プリンセス、マリーナへの試作シサクＯシリーズ・エンジンの耐久タイキュウ試験シケン 1975 98 87 79 79 73 69 66
1975 9月13日 オースティン・モーリス18-22シリーズがプリンセスに名称メイショウ変更ヘンコウ。ライダーが指摘シテキした再編成サイヘンセイの最初サイショの実行ジッコウである。この事コトはＡＤＯ７１のバリエーションであるヴァンデン・プラ　プリンセスがエンブレムの型カタまで出来デキていながら中止チュウシされたように、実行ジッコウするのに比較的ヒカクテキ安価アンカである 1975 98 87 79 79 73 69 66
1975 12月16日 英国エイコク政府セイフは１６２５０万マンポンドの資本シホン注入チュウニュウでクライスラーＵＫの将来ショウライを救スクう事コトを公表コウヒョウ 1975 98 87 79 79 73 69 66
1976 3月20日 セブリング１２時間ジカンレース。ＭＧＢゼッケン５５がチャールズ・クラインシュミットとジャック・アンドラスによってドライヴされ、３９位イ。しかし完走カンソウできず 1976 99 88 80 80 74 70 67
1976 5月19日 トラインアンフＴＲ７が本国ホンゴクと欧州オウシュウ大陸タイリクに投入トウニュウされる 1976 99 88 80 80 74 70 67
1976 ６月ツキ ＭＧＢが欧州オウシュウ大陸タイリクから撤退テッタイ 1976 99 88 80 80 74 70 67
1976 ６月ツキ ローヴァＳＤ１　３５００発売ハツバイ。大幅オオハバに改良カイリョウされた元モトビュイックの全ゼンアルミ製セイ３５２８ｃｃＶ８エンジン搭載トウサイ 1976 99 88 80 80 74 70 67
1976 ７月ツキ 最期サイゴの２台ダイのＭＧＢ／ＧＴ　Ｖ８がアビンドンで作ツクられる（シリーズの生産セイサン終了シュウリョウは６月ツキ） 1976 99 88 80 80 74 70 67
1977 １月ツキ ＭＧＢのためのＯシリーズの「アメリカ化カ」再開サイカイ。１９８０年ネンの発売ハツバイを目指メザす 1977 100 89 81 81 75 71 68
1977 ２月ツキ トライアンフＴＲ７スプリントとＴＲ７Ｖ８の試験シケン生産セイサンがスピーク工場コウジョウで行オコナわれる。１０月ツキまで継続ケイゾク 1977 100 89 81 81 75 71 68
1977 3月19日 セブリング１２時間ジカンレース。チャールズ・クラインシュミット／グイド・レヴェット組クミがゼッケン５２のＭＧＢをドライヴし６６位イになったが、３３周シュウしただけだった 1977 100 89 81 81 75 71 68
1977 11月1日 マイケル・エドワーズ、社長シャチョウとしてブリティッシュ・レイランドに加クワわる。同オナじ日ヒにスピーク・トライアンフ工場コウジョウの工員コウインが４ヶ月ゲツのストライキに突入トツニュウ 1977 100 89 81 81 75 71 68
1977 １２月ツキ ＢＬ、ミニ後継コウケイ車シャのＡＤＯ８８の運命ウンメイを熟慮ジュクリョ。クリニック・テストの結果ケッカが思オモわしくなかった 1977 100 89 81 81 75 71 68
1978 １月ツキ ＡＤＯ８８が若干ジャッカン大オオきいＬＣ８プロジェクトに置オき換カえられる 1978 101 90 82 82 76 72 69
1978 ２月ツキ エドワーズ、１９７８年ネンのブリティッシュ・レイランドの経営ケイエイ計画ケイカクを公表コウヒョウ。１２０００人ニンの仕事シゴトがなくなり、車両シャリョウはオースティン・モーリスとジャギュア－ローヴァ－トライアンフに分ワけられ、ＭＧはオースティン・モーリスの一部イチブとされる 1978 101 90 82 82 76 72 69
1978 2月15日 ブリティッシュ・レイランド、スピーク工場コウジョウを５月ツキに閉鎖ヘイサし、ＴＲ７の生産セイサンをカンレィに移ウツすと発表ハッピョウ 1978 101 90 82 82 76 72 69
1978 5月18日 セブリング１２時間ジカンレース。英国エイコク人ジンは長ナガい間アイダＭＧＢのレースが終オわるだろうと思オモって来キたが、アメリカ人ジンは固執コシツしてきた。ＭＧＢゼッケン５２は恐オソるべきチャールズ・クラインシュミット／リー・カルペパー／ビル・コッチがドライヴし、１６０周シュウしてクラス１４位イ／総合ソウゴウ３０位イで完走カンソウした。 1978 101 90 82 82 76 72 69
1978 4月1日 アビンドンのＢＬモータースポーツ、ＴＲ７Ｖ８ラリーカーのホモロゲーションを取得シュトク 1978 101 90 82 82 76 72 69
1978 4月3日 政府セイフがブリティッシュ・レイランドのために４５０００万マンポンドを準備ジュンビしたと公表コウヒョウ 1978 101 90 82 82 76 72 69
1978 5月26日 トライアンフＴＲ７のスピークでの生産セイサン終了シュウリョウ。ＴＲ７スプリント／リンクス計画ケイカク中止チュウシ。ＴＲ７Ｖ８（ＴＲ８になるが）２年ネン遅オクれる 1978 101 90 82 82 76 72 69
1978 7月1日 ブリティッシュ・レイランド、ＢＬに名称メイショウ変更ヘンコウ。レイランドの名ナは商用車ショウヨウシャに残ノコる。オースティン・モーリスはレイ・ホロックスの下シタに置オかれ、ジャギュア－ローヴァ－トライアンフはウィリアム・プラット・トンプソンの下シタに置オかれた 1978 101 90 82 82 76 72 69
1978 ７月ツキ Ｏシリーズ・エンジン搭載トウサイＭＧＢの開発カイハツ車両シャリョウがＢＬ経営陣ケイエイジンに提示テイジされる。ＢＬはまた２７５００万マンポンドのＬＣ８メトロ計画ケイカクを承認ショウニンする 1978 101 90 82 82 76 72 69
1978 ７月ツキ １．７リッター／２リッターのＯシリーズ・エンジンが改良カイリョウ版バンプリンセス２に導入ドウニュウされる 1978 101 90 82 82 76 72 69
1978 8月8日 ジョン・ザッカリィ・デローリアン、彼カレの会社カイシャデローリアン・モーター・カンパニィがノーザンアイランド州シュウベルファストに開設カイセツされると公表コウヒョウ。政府セイフの補助金ホジョキンの助力ジョリョクを受ウけて、スポーツカーを生産セイサンするためである。この夢ユメは結局ケッキョク失敗シッパイに終オわり、会社カイシャは1982年ネン２月ツキには管財人カンザイニンの管理化カンリカに落オちる。ＭＧのエンシュージャストはＤＭＣに注ソソぎ込コまれた公金コウキンでいかにＭＧ工場コウジョウを生イき返カエらせうるかを計算ケイサンした 1978 101 90 82 82 76 72 69
1978 ８月ツキ ホンダとの実地ジッチの話ハナし合アい始ハジまる。匿名性トクメイセイを保持ホジするために仲介人チュウカイニンを介カイした 1978 101 90 82 82 76 72 69
1978 ９月ツキ １．７リッターＯシリーズ・エンジンが、改良カイリョウされたマリーナ２に導入ドウニュウされる 1978 101 90 82 82 76 72 69
1978 ９月ツキ ＭＧがジャギュア－ローヴァ－トライアンフの一部イチブとなる 1978 101 90 82 82 76 72 69
1978 10月1日 ＢＬとホンダがサンフランシスコで初ハジめてトップ級キュウの会談カイダンを行オコナう 1978 101 90 82 82 76 72 69
1978 １０月ツキ トライアンフＴＲ７の生産セイサンがカウリィで再開サイカイされる。スピーク工場コウジョウ閉鎖ヘイサから５ヶ月ゲツの空白クウハク期間キカンを置オいてである。アメリカの販売ハンバイ会社カイシャは配車ハイシャの不足フソクに不満フマンで、彼等カレラの商売ショウバイに悪ワルい影響エイキョウを与アタえた 1978 101 90 82 82 76 72 69
1978 １２月ツキ ＢＬ工員コウインの自給ジキュウ９６０００ポンドに対タイする秘密ヒミツ投票トウヒョウ。彼等カレラは２：１でＢＬの支払シハライと生産性セイサンセイの扱アツカいに賛成サンセイした 1978 101 90 82 82 76 72 69
1979 4月1日 ピーター・ミッチェル、ＢＬヘリテイジ（後ノチのブリティッシュ・モーター・ヘリテイジ）に入社ニュウシャ 1979 102 91 83 83 77 73 70
1979 ４月ツキ 北米ホクベイ仕様シヨウＭＧＢ限定ゲンテイ車シャがニューヨーク・インターナショナル・モーターショウで発表ハッピョウ。５０００台ダイの限定ゲンテイで、ＭＧＢ　ＬＥはシルバーのサイド・ストライプ付ツキブラック・ボディで、オーヴァ・ドライヴがオプションで、特製トクセイの３本ホンスポーク・ステアリング・ホイールとアルミ・ホイールと185/70ＳＲタイヤ、ステンレス・スチール製セイラゲージ・ラックと「ココ」マットが装備ソウビされた。価格カカクは８５５０ドルで、標準ヒョウジュンのＭＧＢよりも６００ドル以上イジョウ高価コウカである 1979 102 91 83 83 77 73 70
1979 5月3日 マーガレット・サッチャー率ヒキいる保守党ホシュトウが総選挙ソウセンキョに勝利ショウリ。ポンドがドルに対タイして暴騰ボウトウする 1979 102 91 83 83 77 73 70
1979 5月15日 ＢＬとホンダの間アイダの合意ゴウイ事項ジコウのメモが作成サクセイされる。ホンダ・バラード（ホンダ・シビックと関連カンレンしている）を基モトにした新型シンガタトライアンフがカンレィで作ツクられる計画ケイカクが公表コウヒョウされる。計画ケイカクの実施ジッシは1981年１０月とされ、メトロ（１９８０年ネン）とマエストロ（１９８３年ネン）の導入ドウニュウの中間チュウカンにあたる 1979 102 91 83 83 77 73 70
1979 5月19日 「オートカー」上ジョウの論説ロンセツでＪＲＴ（ジャギュア－ローヴァ－トライアンフ）の広報コウホウ担当タントウは「ＭＧ？我々ワレワレはそれをドブに棄スてようとしている。次ツギはジャギュアだ。ＪＲＴにとって最モットも重要ジュウヨウな名前ナマエだから。」という話ハナシを引用インヨウした。ＭＧＢについても言及ゲンキュウされており、「次ツギの５年ネンのための生産セイサン計画ケイカクの考慮中コウリョチュウの一部イチブだ」とされ、典型的テンケイテキなＴＲ７とＭＧＢの顧客コキャクは異コトなっているという認識ニンシキを示シメした 1979 102 91 83 83 77 73 70
1979 ６月ツキ 銀ギン相場ソウバの劇的ゲキテキな上昇ジョウショウがＢＬのビジネスに影響エイキョウを及オヨぼす（特トクに対米タイベイ輸出ユシュツ）。ＢＬは「エドワーズ・プラン」として知られるＣＯＲＥ（資産シサン再配置サイハイチ）戦略センリャクをフォーマット化カする。企業キギョウの最大サイダイ効率コウリツのためであり、ＬＣ８メトロとＬＣ１０マエストロの間アイダのギャップの問題モンダイを指摘シテキするためである 1979 102 91 83 83 77 73 70
1979 ６月ツキ マイケル・エドワーズ、保守党ホシュトウからナイト爵位シャクイを受ウける。先サキの労働党ロウドウトウ政権セイケンへは同様ドウヨウの叙勲ジョクンを２度ド拒否キョヒしていた 1979 102 91 83 83 77 73 70
1979 7月9日 ＢＬ、工業コウギョウ大臣ダイジンキース・ジョセフ卿キョウと会合カイゴウを持モつ。彼等カレラの提案テイアンとＬＣ１０プログラムのための融資ユウシを競技キョウギするためである 1979 102 91 83 83 77 73 70
1979 ７月ツキ トライアンフＴＲ７コンバーチブル発表ハッピョウ。ＴＲ７クーペより５年ネン遅オクれである。始ハジめはアメリカ限定ゲンテイ販売ハンバイだった 1979 102 91 83 83 77 73 70
1979 ７月ツキ～　　　　　　　　　　　　　　１０月ツキ 国際コクサイ技術ギジュツ論争ロンソウ 1979 102 91 83 83 77 73 70
1979 ８月ツキ ミジェットの生産セイサンが段階的ダンカイテキに減ヘらされる。最終サイシュウは日本ニホン向ムけの５００台ダイ。ヴァンデン・プラ１５００の組クみ立タてがアビンドンに移ウツされる 1979 102 91 83 83 77 73 70
1979 ９月ツキ１日ヒ～９日ヒ ＭＧがアビンドンで生産セイサンされて５０周年シュウネンを祝イワう特別トクベツの１週間シュウカンの祝賀会シュクガカイが行オコナわれる 1979 102 91 83 83 77 73 70
1979 9月10日 パーク・ロイヤルのＡＥＣ工場コウジョウの閉鎖ヘイサの発表ハッピョウに続ツヅき、「ＭＧが次ツの犠牲者ギセイシャである」という報道ホウドウでの噂ウワサの中心チュウシンにあって、カンレィでの自動車生産を閉じるためアビンドンでのＭＧスポーツカーの生産セイサンを終オえると公表コウヒョウ（ＢＬ／ホンダ連携レンケイの賜物タマモノは代カわりにカウリィで生産セイサンされ、一方イッポウＴＲ７の生産セイサンはソリハルのローヴァ工場コウジョウに移ウツされる）。総計ソウケイでの余剰ヨジョウ人員ジンインは２５０００人ニンほど[1] 1979 102 91 83 83 77 73 70
1979 9月13日 ジョン・ソーンリィ（７０歳サイ）、アメリカのジャギュア－ローヴァ－トライアンフ－ＭＧの全ゼンディーラー４４５社シャに、アビンドンでのＭＧＢの生産セイサンを継続ケイゾクするようＢＬに迫セマるよう手紙テガミを書カく 1979 102 91 83 83 77 73 70
1979 9月26日 ＢＬ、ＭＧＢを１台ダイ売ウるごとに９００ポンドの損失ソンシツが出デていると発表ハッピョウ。彼等カレラはこの数字スウジに基モトづく詳細ショウサイを示シメす事コトを拒否キョヒ。オースティン・アレグロ３発表ハッピョウ 1979 102 91 83 83 77 73 70
1979 9月30日 ＭＧクラブ、ロンドン中心部チュウシンブでアビンドン閉鎖ヘイサに抵抗テイコウするデモを行オコナう 1979 102 91 83 83 77 73 70
1979 10月14日 アストン・マーティン・ラゴンダのアラン・カーティス、アメリカのピーター・スプラーグに電話デンワしてＭＧの買収バイシュウを提案テイアン 1979 102 91 83 83 77 73 70
1979 10月16日 カーティスとその他タのこの件ケンに興味キョウミを持モっている集団シュウダンがロンドンのグロスヴナル・ホテルでＭＧブランドとＭＧＢを買カい取トる事コトについての会合カイゴウを持モつ 1979 102 91 83 83 77 73 70
1979 10月17日 組合クミアイ指導シドウ部ブ、ＢＬ労働者ロウドウシャにエドワーズ・プランを受ウけ入イれるよう勧告カンコク。全ゼン従業員ジュウギョウインは投票トウヒョウを行オコナう事コトになる 1979 102 91 83 83 77 73 70
1979 10月18日 アストン・マーティン・ラゴンダに率ヒキいられた企業キギョウ団ダンがＭＧの名ナと工場コウジョウを買カい取トる事コトを意図イトしていると公表コウヒョウ 1979 102 91 83 83 77 73 70
1979 11月1日 ＢＬ全ゼン従業員ジュウギョウイン、エドワーズ・プランを受ウけ入イれる。８０％が投票トウヒョウし、８７．２％が受ウけ入イれに同意ドウイした 1979 102 91 83 83 77 73 70
1979 11月6日 カリフォルニアのＭＧディ－ラーのグループ（背景ハイケイに４１６の強力キョウリョクなアメリカのＪＲＴ販売ハンバイ協会キョウカイを持モつ）がＢＬに対タイし、もしＭＧＢの生産セイサンが終了シュウリョウされたら１億オクポンドの訴訟ソショウを起オこすと脅オドす。彼等カレラの販売ハンバイのほとんど半分ハンブンを占シめているためである。主シュとしてこれらのディーラーを宥ナダめるため、ＢＬはＭＧＢを1981年ネンまで残ノコすと発表ハッピョウ、またＭＧマークを残ノコしたいと思オモっていると発表ハッピョウした 1979 102 91 83 83 77 73 70
1979 12月10日 ＢＬ、アビンドン工場コウジョウに対タイするプランを公表コウヒョウ 1979 102 91 83 83 77 73 70
1979 12月11日 デイリィ・メイル紙シが「レイランドは最終的サイシュウテキにＭＧをＡＭＬ企業キギョウ団ダンに売却バイキャクするかも知シれない。価格カカクが適正テキセイであれば」と報道ホウドウ。ハロルド・マスグローヴは「アストン・マーティンとの協議キョウギは継続ケイゾクしている」という言葉コトバを引用インヨウした 1979 102 91 83 83 77 73 70
1979 12月12日 最期サイゴのＭＧミジェットがアビンドンの生産セイサンラインを離ハナれる。黒クロの本国ホンゴク仕様シヨウで、ブリティッシュ・モーター・テリテイジ・コレクションに送オクられた。総ソウ生産セイサン台数ダイスウは224817台ダイ。同オナじ日ヒ、ＡＭＬ企業キギョウ団ダンは「３週間シュウカン以内イナイに」という注文チュウモンをした事コトを明アキらかにした 1979 102 91 83 83 77 73 70
1979 １２月ツキ ＢＬ、トライアンフＴＲ７の低価格テイカカクＭＧの開発カイハツ計画ケイカクとしてＭＧボクサー計画を手軽テガルに弄モテアソび、アメリカのＪＲＴディーラーへの懐柔カイジュウを図ハカる。この話ハナシはマスコミに意図的イトテキに漏洩ロウエイされるが、この案アンは1980年ネンの早ハヤいうちに取トり下サげられ、ＭＧはＪＲＴからアストン・マーティンに戻モドる 1979 102 91 83 83 77 73 70
1979 12月20日 ＢＬ、英国エイコク政府セイフが彼等カレラの復活フッカツ計画ケイカクに同意ドウイしたと公表コウヒョウ。これには２億オク５００万マンポンドの更サラなる現金ゲンキン注入チュウニュウを含フクむ 1979 102 91 83 83 77 73 70
1979 12月27日 ＢＬとホンダ、提携テイケイ車種シャシュの生産セイサンについての合意書ゴウイショにサイン。部品ブヒンと治チ具グの購入コウニュウを含フクむ 1979 102 91 83 83 77 73 70
1980 １月ツキ ５０万台マンダイ目メのＭＧＢ、黒クロのトゥアラーがアビンドンで製造セイゾウ。記念キネン式典シキテンにはシド・エネヴァ（７４歳サイ）が同席ドウセキ 1980 103 92 84 84 78 74 71
1980 1月12日 アストン・マーティンが「３５００万マンポンドが来週ライシュウＭＧを救スクうために支払シハラわれる」と発表ハッピョウ。これには工場コウジョウの装備ソウビを含フクみ、年ネン２６０００台ダイの車両シャリョウのためのＯシリーズ・エンジンを獲得カクトクする交渉コウショウの継続ケイゾクも含フクむ 1980 103 92 84 84 78 74 71
1980 1月14日 ジャギュア－ローヴァ－トライアンフ、「ＭＧＢは１９８０年ネン末スエまで生産セイサンされ、１９８１年ネン始ハジめまで購入コウニュウ可能カノウ。ＭＧの名ナは残ノコされ、ＭＧＢがアビンドンで生産セイサンを終了シュウリョウした後ノチに後継コウケイ車シャを作ツクる計画ケイカクもある」と記者キシャ発表ハッピョウ 1980 103 92 84 84 78 74 71
1980 １月ツキ トライアンフＴＲ８発売ハツバイ（アメリカのみ）。生産セイサン前マエにＴＲ８クーペが作ツクられたが、全スベての車両シャリョウはコンバーチブルだった 1980 103 92 84 84 78 74 71
1980 3月7日 ＢＬはアストン・マーチン企業キギョウ団ダンに対タイして、ＭＧの名称メイショウ使用シヨウ権ケンを許可キョカし、アビンドン工場コウジョウの全体ゼンタイ的テキな設備セツビ使用シヨウ許可キョカを与アタえる努力ドリョクをする 1980 103 92 84 84 78 74 71
1980 ３月ツキ トライアンフＴＲ７コンバーチブルが本国ホンゴクと欧州オウシュウで販売ハンバイに移ウツされる 1980 103 92 84 84 78 74 71
1980 3月31日 アストン・マーティン企業キギョウ団ダンがＢＬ取締役トリシマリヤク会カイと会アい、独占的ドクセンテキに全世界ゼンセカイでのＭＧの名称メイショウ使用権シヨウケンを得エて、アビンドン工場コウジョウを獲得カクトクする事コトについての３０００万マンポンドの金額キンガクを同意ドウイ。 1980 103 92 84 84 78 74 71
1980 ４月ツキ ＴＲ７の生産セイサンがカンレィでの生産と重複してソリハルのローヴァＳＤ１工場コウジョウで始ハジまる。 1980 103 92 84 84 78 74 71
1980 7月1日 アストン・マーティン、３０００万マンポンドの約ヤク半分ハンブンが企業キギョウ団ダンの援助エンジョ者シャによって引ヒき上アげられたと公表コウヒョウ。残ノコされた希望キボウは日本人ニホンジンとアラブ人ジンの後援コウエン者シャに１２００万マンポンドを負担フタンしてくれるよう説得セットクする事コトだけとなった。同オナじ日ヒ、アストン・マーティンは１００人ニンの労働者ロウドウシャを解雇カイコすると発表ハッピョウ。全ゼン従業員ジュウギョウインの四分ヨンブンの一イチに相当ソウトウする 1980 103 92 84 84 78 74 71
1980 7月2日 ＢＬ、アビンドン工場コウジョウ放棄ホウキに対タイする彼等カレラの緊張キンチョウを発表ハッピョウ。「過去カコ２４時間ジカンの間アイダ、我々ワレワレは（企業キギョウ団ダンと）会合カイゴウを持モっていた。我々ワレワレは必要ヒツヨウな資金シキンは準備ジュンビできないと感カンじている」とＢＬインターナショナルのトップであるウィリアム・プラット・トンプソンは語カタった 1980 103 92 84 84 78 74 71
1980 7月4日 アラン・カーティス（ＡＭＬ）、２つの日本ニホンの企業キギョウ団ダンとの間アイダの、買い取りのために必要な資金を得る最後サイゴの足掻アガきの協議キョウギに参加サンカ。 1980 103 92 84 84 78 74 71
1980 7月9日 ＢＬ、ＭＧの工場コウジョウを最終的サイシュウテキに１０月ツキ末マツに閉鎖ヘイサすると公表コウヒョウ 1980 103 92 84 84 78 74 71
1980 ７月ツキ モーリス・イタル発売ハツバイ。この大幅オオハバにフェイスリフトを受ウけたモーリス・マリーナはＬＭ１１（モンテゴ）が１９８４年に出るまでのギャップを埋ウめる事コトを意図イトしていた。７月ツキ４日ヒのマーロゥでの会合カイゴウが決裂ケツレツしたのを受ウけて、銀ギン相場ソウバの高騰コウトウの影響エイキョウと戦タタカう事コトを意図イトしてＢＬの再構築サイコウチクが決定ケッテイされた。自動車ジドウシャ部門ブモンは以下のように再編成を受けた：ＪＲＴは解体され、ジャギュアは再び単独となる。量販車（オースティン・モーリス）はローヴァとトライアンフを吸収し、ライト・ミディアム・カー（ＬＭＣ）と呼ばれる新たな部門を構成する。マーケティングと製造企画は別ベツ組織「カーズ・コマーシャル」となる 1980 103 92 84 84 78 74 71
1980 ８月ツキ トライアンフＴＲ７、カンレィでの生産セイサン終了シュウリョウ。トライアンフ・スピットファイア、生産セイサン終了シュウリョウ。ＬＭ１０、1983年ネンの発売ハツバイについてＢＬ取締役トリシマリヤク会カイの承認ショウニンを得エる 1980 103 92 84 84 78 74 71
1980 10月2日 最期サイゴの量産リョウサン仕様シヨウＭＧＢボディシェルがスウィンドン郊外コウガイのストラットン・セントマーガレットのプレスド・スティール社シャで生産セイサン。 1980 103 92 84 84 78 74 71
1980 10月8日 オースティン・マエストロ、発表ハッピョウ。３ドア・ハッチバックの「偉大イダイな英国車エイコクシャ」は１リッター／１．３リッターのＡプラス・エンジンを搭載トウサイしていた 1980 103 92 84 84 78 74 71
1980 10月17日 バーミンガムのＮＥＣでモーターショウ８０でオースティン・メトロの公式コウシキデビュー 1980 103 92 84 84 78 74 71
1980 10月23日 モーターショウの終オわりに向ムけて、メディアの注意チュウイが新型シンガタメトロに集中シュウチュウしている一方イッポウで、最期サイゴのＭＧＢがアビンドンの生産セイサンラインを降オりた 1980 103 92 84 84 78 74 71
1980 10月24日 アビンドンのＭＧ工場コウジョウ、５０年ネンの歴史レキシを閉トじる 1980 103 92 84 84 78 74 71
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[1]
 「ブラックマンデー」と呼ばれる