MG CHRONOLOGY
※本稿ホンコウは、主シュとして「ＭＧ：THE UNTOLD STORY」を基モトにして、「MG by McCOMB」などの資料シリョウで補完ホカンしたものである
■：人事　■：経営　■：製品　■：競技　□：その他タ　　※青アオ文字モジは訳者ヤクシャ
YEAR DATE EVENTS YEAR ウィリアム・モーリス セシル・キンバー Ｈ．Ｎ．チャールズ レオナード・ロード セック・カズン シドニィ・エネヴァ ジョン・ソーンリィ
1931 １月ツキ モンテカルロ・ラリー。フランシス卿キョウとサミュエルソン夫人フジンがＭタイプ・スポーツマンズ・クーペで参戦サンセン 1931 54 43 35 35 29 25 22
1931 2月6日 マルコム・キャンベルがブルーバードによる地上チジョウ絶対ゼッタイ速度ソクド記録キロク挑戦チョウセンの合間アイマにスーパー・チャージャー付ツキオースティン・シングル・シーター車シャでアメリカのフロリダ州シュウデイトナ・ビーチにおいて、時速ジソク９４．０６１マイル（時速ジソク１５１．３７キロ）を達成タッセイ。 1931 54 43 35 35 29 25 22
1931 2月9日 ジョージ・イーストンがＥＸ１２０で、５キロコースでの時速ジソク９７．０７マイル（時速ジソク１５６．２１キロ）の記録キロクを含フクむオースティンの全スベての記録キロクを破ヤブる。 1931 54 43 35 35 29 25 22
1931 2月16日 ジョージ・イーストン大尉タイイがＥＸ１２０で再フタタびモンレリィで走ハシり、５キロコースで時速ジソク１０３．１３マイル（時速ジソク１６５．９７キロ）、５マイルコースで時速ジソク１０２．７６マイル（時速ジソク１６５．３７キロ）、そして１０マイルコースで時速ジソク１０１．８７マイル（時速ジソク１６３．９４キロ）を記録キロク。前日ゼンジツにセシル・カズンはコース脇ワキの下水ゲスイの中ナカのオイル缶カンからＥＸ１２０のための粗雑ソザツなノーズ・カウルを作ツクった。キャブレター凍結トウケツ問題モンダイへの対応タイオウのためである 1931 54 43 35 35 29 25 22
1931 3月2日 ヘンリィ・ストーン、前年１０月の面接を受けてアビンドンで働ハタラき始ハジめる 1931 54 43 35 35 29 25 22
1931 3月3日 アビンドンでの昼食チュウショクの際サイ、セシル・キンバー（４３歳サイ）は７５０ｃｃモンレリィ・ミジェットの制作セイサク構想コウソウを公表コウヒョウする。モックアップはＥＸ１２０の横ヨコに展示テンジされた 1931 54 43 35 35 29 25 22
1931 3月13日 ＭＧはＥＸ１２０によるブルックランズでの時速ジソク１００マイル（時速ジソク１６０．９３キロ）記録キロク獲得カクトクに失敗シッパイ。しかし時速ジソク９６．９３マイル（時速ジソク１５５．９９キロ）を記録キロクし、オースティン７５０を打ウち破ヤブった 1931 54 43 35 35 29 25 22
1931 3月16日 ＭＧは７５０ｃｃモンレリィ仕様シヨウミジェットをミジェットＭｋ．２（Ｃタイプ・ミジェット）として公表コウヒョウ。エンジン・ストロークは標準ヒョウジュンの８５０ｃｃエンジンから１０ミリ短縮タンシュクされ、、７４６ｃｃの排気量ハイキリョウを得エていた。２つの仕様シヨウがあり、スーパー・チャージャー付ツキが３４５ポンド、なしが２９５ポンドだった 1931 54 43 35 35 29 25 22
1931 ５月ツキ８日ヒ～９日ヒ ブルックランズ・ダヴル・トゥエルヴ・レース。１４台ダイのモンレリィＣタイプが参戦サンセンし、１３台ダイが出走シュッソウ、５台ダイが１～５位イを独占ドクセンした。ワークス・カーは３台ダイずつの４チーム（マーチ伯爵／セシル・ランドール／＜ゴールディ＞ガードナー／チェトウィンド夫人閣下）で参戦サンセンし、マーチ伯爵ハクシャク／スタニランド組クミが優勝ユウショウ、ギブソン／フェール組クミが２位イ。ヒュー＜ハミィ＞ハミルトン（コ・ドライヴァなし）が３位イ、パーカー／コックス組クミが４位イ、そしてノーマン・ブラック／フィエンズ組クミが５位イである 1931 54 43 35 35 29 25 22
1931 ６月ツキ ル・マン２４時間ジカンレース。 1931 54 43 35 35 29 25 22
1931 8月22日 アルスター・ツーリスト・トロフィ・レース。 1931 54 43 35 35 29 25 22
1931 9月4日 ＭＧ　Ｆタイプ・マグナ12/70シックス１２７１㏄６気筒キトウエンジンを搭載トウサイして発表ハッピョウ。同時ドウジに低ヒクいシャーシィで緊急用キンキュウヨウ４座ザのミジェット（Ｄタイプ）も公表コウヒョウ 1931 54 43 35 35 29 25 22
1931 9月25日 ２回目カイメの挑戦チョウセンでＥＸ１２０は火災カサイに会アい、甚大ジンダイな被害ヒガイを受ウける。この過程カテイでアイストン大尉タイイは大変タイヘン幸運コウウンにも脱出ダッシュツに成功セイコウ、車クルマから飛トび出ダし、追オい越コしてきたフランス人ジンドライヴァによって地元ジモト病院ビョウインに運ハコばれた。後ノチにＥＸ１２０の残ノコった部分ブブンはアビンドンで分解ブンカイされた[1] 1931 54 43 35 35 29 25 22
1931 9月30日 アーネスト・エルドリッジがＥＸ１２７で世界セカイ記録キロク達成タッセイ。モンレリィにおいて、国際コクサイクラスＨ５キロ（３．１１マイル）で時速ジソク１１０．３マイル（時速ジソク１１７．５１キロ）を出ダした 1931 54 43 35 35 29 25 22
1931 １０月ツキ ブルックランズ５００マイル（８０４．６５キロ）・ハンディキャップ・レース。エディ・ホールが単座タンザ型カタＣタイプで総合ソウゴウ３位イ（クラス優勝ユウショウ）を遂トげ、チーム賞ショウも獲得カクトクした 1931 54 43 35 35 29 25 22
1931 10月15日 オリンピア・モーターショウにおいて全ゼン金属製キンゾクセイボディの改良カイリョウ型カタＭＧ　Ｍタイプ・ミジェット発表ハッピョウ。価格カカクは１８５ポンド（旧型キュウガタファブリック・ボディは１６５ポンドで販売ハンバイ継続ケイゾク） 1931 54 43 35 35 29 25 22
1931 10月17日 アーネスト・エルドリッジ、ＥＸ１２７で５キロ（３．１２マイル）速度ソクド記録キロクを時速ジソク１１０マイル（時速ジソク１７７．０２キロ）で獲得カクトク 1931 54 43 35 35 29 25 22
1931 11月3日 ジョン・ソーンリィ（２２歳サイ）、アビンドンの整備部門で働ハタラき始ハジめる。セシル・キンバー（４３歳サイ）は彼カレにＭＧカー・クラブを運営ウンエイし、整備セイビ部門ブモンを助力ジョリョクするよう命メイじた。しかしジョージ・プロパートは別ベツの考カンガえを持モっており、真マ反対ハンタイを命メイじた 1931 54 43 35 35 29 25 22
1931 12月22日 凍結トウケツしそうな路面ロメンのモンレリィで、ジョージ・アイストン大尉タイイがＥＸ１２７で４つの記録キロクを獲得カクトク。時速ジソク１１４．７７マイル（時速ジソク１８４．７０キロ）を出ダした。彼カレの個人的コジンテキ安全アンゼンのため、彼カレは特製トクセイの石綿イシワタ製セイオーヴァオールを着キた。前年ゼンネン９月ツキのＥＸ１２０での彼カレの経験ケイケンの教訓キョウクンである 1931 54 43 35 35 29 25 22
1932 2月8日 ＥＸ１２７、時速ジソク１２０マイル（時速ジソク１９３．１２キロ）達成タッセイを目指メザしてペンティウィン砂漠サバク（ウェールズ）に姿スガタを現アラワす。ＭＧ自身ジシンの幾イクつかの計測器ケイソクキトラブルの後ノチ、アイストンは時速ジソク１２２マイル（時速ジソク１９６．３３キロ）を獲得カクトク。しかし公式コウシキなRACの計測器ケイソクキインク切キれを起オこしたらしく、記録キロクは公式コウシキには認ミトめられなかった 1932 55 44 36 36 30 26 23
1932 6月7日 モンレリィ・ミジェットＭｋ．３発表ハッピョウ。７４６㏄エンジンのままだが新型シンガタシリンダー・ヘッドを装着ソウチャク。スーパーチャージャーなし仕様シヨウは４９０ポンド、強化型キョウカガタスーパーチャージャー付ツキは５７５ポンド、。Ｍタイプ・ミジェットは最終的サイシュウテキに生産セイサン終了シュウリョウとなった 1932 55 44 36 36 30 26 23
1932 ６月ツキ１８日ヒ～１９日ヒ ル・マン２４時間ジカンレース。 1932 55 44 36 36 30 26 23
1932 8月5日 ＭＧ　Ｊ２ミジェットがオートカー誌シで発表ハッピョウ。価格カカクは１９９ポンド１０シリング（１９９．５ポンド） 1932 55 44 36 36 30 26 23
1932 ９月ツキ アルスター・ツーリスト・トロフィ・レース。 1932 55 44 36 36 30 26 23
1932 10月13日 ＭＧマグネットがオリンピア・モーターショウの２４番バンスタンドで姿スガタを現アラワす。１０８６㏄６気筒キトウエンジンを搭載トウサイし、Ｋ１／Ｋ２／Ｋ３のバリエーション。２トーンの青アオいミジェット・サロネットと２トーンの緑ミドリのＦ２（後ノチにＦ３として知シられる）マグナ４シーターも展示テンジ 1932 55 44 36 36 30 26 23
1932 10月26日 最初サイショのプロトライプのレーシング仕様シヨウＫシリーズ（Ｋ３プロトタイプ、シャーシィ・ナンバーＫ３７５１）がアビンドンで作ツクられる。２台目ダイメは１９３３年ネン１月ツキ４日ヒに製造セイゾウ 1932 55 44 36 36 30 26 23
1932 12月13日 アイストンがＥＸ１２７と共トモにモンレリィに戻モドる。冷ツメたく濡ヌれたコースにおいて、フライング・マイルとフライング・キロメートルで時速ジソク１２０．５６マイル（時速ジソク１９４．０２キロ）の平均ヘイキン速度ソクドを獲得カクトク。それから翌週ヨクシュウのコースの上ウエで、彼カレのメカニックであるバート・デンリィと自動車ジドウシャジャーナリストであるトミィ・ウィズダムの助力ジョリョクで、アイストンは残ノコる全スベての７５０ｃｃ記録キロクを破ヤブる事コトに成功セイコウ。ＥＸ１２７とＪ３ミジェット（シャーシィ・ナンバーＪ３７５６。登録トウロク番号バンゴウＪＢ１０４７）でである 1932 55 44 36 36 30 26 23
1933 1月4日 後ノチにＫ３マグネットとなる２台ダイのプロトタイプの二次ニジ試作シサクが形カタチ作ツクられ始ハジめる。直後チョクゴの１月ツキ１９日ヒに、４月ツキのミッレ・ミリアに備ソナえたイタリアへの偵察テイサツ旅行リョコウとして送オクられる 1933 56 45 37 37 31 27 24
1933 １月ツキ モンテカルロ・ラリー。 1933 56 45 37 37 31 27 24
1933 ３月ツキ ＭＧ　Ｌタイプ・マグナ発売ハツバイ。同時ドウジにＪ４ミジェット限定ゲンテイ生産セイサン（９台ダイのみが作ツクられる）。スーパーチャージャーを持モたないＪ４であるＪ５もリストには載ノっていたが生産セイサンはされなかった 1933 56 45 37 37 31 27 24
1933 ４月ツキ ウーズレィの技術者ギジュツシャであったレオナード・ロード（３６歳サイ）、モーリス・モータースの常務ジョウム取締役トリシマリヤク（Managing Director）になる 1933 56 45 37 37 31 27 24
1933 ８月ツキ８日ヒ～９日ヒ イタリア、ブレシアでミッレ・ミリア公道コウドウレース。３台ダイのＫ３マグネットがアール・ホゥによってエントリィされ、ヒュー・マッコーネルが監督カントク。ジョージ・アイストン／ジョバンニ＜ジョニィ＞ルラーニ伯爵ハクシャクがＪＢ１４７５（ゼッケン３９、シャーシィ・ナンバーＫ３００３）をドライヴし、クラス優勝ユウショウした。ＪＢ１４７２（ゼッケン４２、シャーシィ・ナンバーＫ３００１）のアール・ホゥとヒュー・ハミルトンはクラス２位イになった。一方イッポウヘンリィ＜ティム＞バーキン卿キョウ／バーナード・ルービン組クミのＪＢ１４７４（ゼッケン４１、シャーシィ・ナンバーＫ３００２）は完走カンソウできなかったが、コースのブレシア公道コウドウ区間クカンの新記録シンキロクを作ツクった[2] 1933 56 45 37 37 31 27 24
1933 ５月ツキ マン島シマＴＴサーキットでＲＡＣマニン・ベッグ・レース。 1933 56 45 37 37 31 27 24
1933 ５月ツキ 「ＭＧマガジン」創刊号ソウカンゴウ発売ハツバイ。２．５ペンス 1933 56 45 37 37 31 27 24
1933 ６月ツキ ル・マン２４時間ジカンレース。 1933 56 45 37 37 31 27 24
1933 ７月ツキ 最後サイゴのＭＧ18/80Ｍｋ．２がアビンドンで生産セイサンされる 1933 56 45 37 37 31 27 24
1933 ７月ツキ イタリアでコッパ・アセルボ・ユニオール・レース。ホイットニィ・ストレートが彼カレのＫ３マグネットで地元ジモトのマゼラーティを破ヤブる 1933 56 45 37 37 31 27 24
1933 9月2日 アルスター・ツーリスト・トロフィ・レース。 1933 56 45 37 37 31 27 24
1933 9月5日 モーター誌シ、マグネットが排気量の１０８７㏄から１２８６㏄への拡大を含む多オオくの技術的ギジュツテキ変更ヘンコウを受ウけて改良カイリョウされ、Ｊ２はフェンダーの形状ケイジョウ変更ヘンコウを受ウけ、マグナ・シャーシィ上ジョウのトゥアラーとサロネットはラインナップから落オとされ２シーターのみが残ノコされると報道ホウドウ。しかし１２８６㏄という排気量ハイキリョウは誤アヤマりで、アビンドンの誰ダレかが慎重シンチョウにもストロークを８３ミリ（３．２７インチ）へ増フやし、エンシュージャストは既スデにＦタイプ・マグナに見ミられる１２７１㏄エンジンとは全マッタく異コトなるものになるという希望キボウを信シンじた。オートカー誌シも多オオくを同オナじ内容ナイヨウとした記事キジを９月ツキ１日ヒに掲載ケイサイした 1933 56 45 37 37 31 27 24
1933 9月14日 ジョージ・アイストンがＥＸ１２７で３つのクラスＨ速度ソクド記録キロクを獲得カクトク。５０キロ（３１．０７マイル）／５０マイル（８０．４７キロ）／１００キロ（６２．１４マイル）で時速ジソク１０６．７マイル（時速ジソク１７１．７１キロ）を記録キロクした 1933 56 45 37 37 31 27 24
1933 9月16日 エディ・ホールが彼カレの単座タンザ型カタＫ３（シャーシィ・ナンバーＫ３００６）でブルックランズ５００マイル（８０４．６５キロ）ハンディキャップ・レースで優勝ユウショウ 1933 56 45 37 37 31 27 24
1933 １０月ツキ７日ヒ～８日ヒ ジョージ・アイストン／バート・デンリィ／トミー・ウィズダム／Ｒ．ヤロップから成ナるチームがＬ２マグナで２４時間ジカン平均ヘイキン時速ジソク８０．５マイル（時速ジソク１２９．５５キロ）を出ダす。キンバーは失望シツボウした 1933 56 45 37 37 31 27 24
1933 10月19日 アイストン大尉タイイのメカニックであるバート・デンリィがモンレリィでＥＸ１２７を使ツカって自足ジソク１２８．６２マイル（時速ジソク２０６．９９キロ）を記録キロク 1933 56 45 37 37 31 27 24
1933 11月20日 バート・デンリィがＥＸ１２７を駆カってモンレリィで時速ジソク１１４．８マイル（時速ジソク２８４．７５キロ）を出ダして４つのクラスＨ記録キロクを獲得カクトク 1933 56 45 37 37 31 27 24
1934 １月ツキ マジック・マグネットがアビンドンでアイストン大尉タイイのためにＥＸ１３５として作ツクられる。２つのボディがあり、速度ソクド記録キロク挑戦チョウセンのための単座タンザと公道コウドウレースのための、より通常ツウジョウ型カタのボディである 1934 57 46 38 38 32 28 25
1934 3月2日 ＭＧ　Ｐタイプ・ミジェット発売ハツバイ。後ノチにＰＡとして知シられるようになる 1934 57 46 38 38 32 28 25
1934 ３月ツキ セシル・キンバー（４６歳サイ）の特製トクセイコルシカ・ボディのＫ１完成カンセイ。それは１９３６年ネンに販売ハンバイされ、新アタラしいオーナーは１９３７年ネンにコルシカによってボディ・ワークを改良カイリョウした 1934 57 46 38 38 32 28 25
1934 3月30日 ＭＧ　Ｎタイプ・マグネット発表ハッピョウ。１２７１㏄６気筒キトウエンジン搭載トウサイ 1934 57 46 38 38 32 28 25
1934 ４月ツキ イタリア・ブレシアでミッレ・ミリア。ＭＧチームはアール・ホゥによってエントリィされ、監督カントクはヒュー・マコーネルで、３台ダイのＫ３マグネット（ルーツ式シキスーパーチャージャー付ツキ）と共トモに２度目ドメの勝利ショウリを得エるために戻モドってきた。ドライヴァはホゥ／トーマス組クミ、エディ／ジョン・ホール組クミ、ペン・ヒューズ／ジョニィ・ルラーニ組クミだった。しかし彼等カレラは１９３３年ネンほど上手ウマく行イかなかった。マゼラーティはピエロ・タルフィのために新車シンシャを準備ジュンビし、ＭＧの脅威キョウイとなった。ホゥはクラッシュし、ホールはリタイア、しかしルラーニとペン・ヒューズはクラス２位イになった 1934 57 46 38 38 32 28 25
1934 5月30日 ２回目カイメのＲＡＣマニン・ベッグ・レース 1934 57 46 38 38 32 28 25
1934 ６月ツキ ル・マン２４時間ジカンレース。 1934 57 46 38 38 32 28 25
1934 7月23日 ロニー・ホートン、ブルックランズで彼カレのオフセット単座タンザ型カタＫ３（シャーシィ・ナンバーＫ３００７）で２つのクラスＧ記録キロクを獲得カクトク。この車クルマは後ノチにＥＸ１３５になる 1934 57 46 38 38 32 28 25
1934 8月10日 ＭＧ　Ｑタイプ・レーサー、市販シハン公表コウヒョウ。７４６㏄エンジンを搭載トウサイし、時速ジソク１２０マイル（時速ジソク１９３．１２キロ） 1934 57 46 38 38 32 28 25
1934 9月1日 ダンドロッドでのＲＡＣ　ＴＴレースは新型シンガタＮＥマグネットのレース・デビューとなる。 1934 57 46 38 38 32 28 25
1934 9月19日 ＫＮマグネット、ピラーレス・サルーンとして３９９ポンドで発売ハツバイ（通常ツウジョウ型カタＮタイプ・マグネットも継続ケイゾク。ＫＮは１２インチ／３０．４８センチ長ナガいシャーシィを持モつ） 1934 57 46 38 38 32 28 25
1934 10月14日 モデナ・サーキットでラファエロ＜レーロ＞チェッキーニが優勝ユウショウ。マゼラーティのわずか数秒スウビョウ差サである。勝利ショウリをもってシリーズ・チャンピオンとなり、チェッキーニの特製トクセイボディのＫ３はイタリア１１００㏄チャンピオンシップで初ハツのイタリア以外イガイのチャンピオンカーとなった 1934 57 46 38 38 32 28 25
1934 １０月ツキ２７日ヒ～２８日ヒ ジョージ・イーストン大尉タイイが、ＭＧによって＜マジック・マグネット＞と名付ナヅけられたが世間セケン一般イッパンにはそのクリームと茶チャのストライプのカラーリングから「ハッカ・キャンデー」と言イう方ホウが通トオりが良ヨいＥＸ１３５で、モンレリィにおいて１２のクラスＧレコードを樹立ジュリツ。速度ソクドは時速ジソク１２８．７マイル（時速ジソク３２６．９０キロ）だった 1934 57 46 38 38 32 28 25
1935 2月15日 オートカー誌シが、Ｎタイプをベースとしてミドルエセックス州シュウフェルタムのＥ．ベルテリ会社カイシャで架カ装ソウした特注トクチュウボディを付ツけて、ワージングのクレスタ・モーター・カンパニィからクレスタ・マグネットとして発売ハツバイされると報道ホウドウ 1935 58 47 39 39 33 29 26
1935 ３月ツキ ＭＧマガジン誌上シジョウで、セシル・キンバー（４７歳サイ）が２台ダイの発売ハツバイ予定ヨテイのシングル・シーター・レーシング・スペシャル「ＭＧ単座タンザミジェット７５０ｃｃ」（予定ヨテイ価格カカクは約ヤク６００ポンド）と「ＭＧ単座タンザマグネット」（予定ヨテイ価格カカクは約ヤク９００ポンド）の概略ガイリャクを事前ジゼン予告ヨコク。前者ゼンシャは翌月ヨクゲツにＲタイプ・ミジェットとして登場トウジョウするが、後者コウシャ（６気筒キトウＳタイプ）は発売ハツバイされなかった。ＭＧマガジンでの記事キジが掲載ケイサイされたのと同オナじ頃コロ、キンバーは自動車ジドウシャ報道ホウドウ機関キカンにレース規定キテイの変更ヘンコウについての懇願コンガンに対タイする助力ジョリョクをもらえるよう手紙テガミを書カいている。それは彼カレの車クルマの利益リエキとなることだったが、１９３５年ネン７月ツキ（訳注ヤクチュウ：ＭＧカー・カンパニィのモーリス・モータースへの売却バイキャクと、それに続ツヅくレース・シーンからの撤退テッタイを指サすと思オモわれる）出来事デキゴトがこれ等ラの努力ドリョクを無ムに帰キした 1935 58 47 39 39 33 29 26
1935 ４月ツキ スポーツ・カー誌シがＭＧマガジンに置オき換カわる 1935 58 47 39 39 33 29 26
1935 4月25日 全ゼン輪リン独立ドクリツ懸架ケンガのＲタイプ・ミジェット発表ハッピョウ。価格カカクは７５０ポンド 1935 58 47 39 39 33 29 26
1935 5月6日 ６台ダイ製造セイゾウされたＲタイプのうち４台ダイが、ブルックランズのジュニア・カー・クラブ国際コクサイトロフィ・レースに参加サンカ。ビル・エヴェリットとマルコム・キャンベルのＲＡ０２６０はクラス優勝ユウショウ／総合ソウゴウ６位イとなり、ドリーン・エヴァンスの青アオいヴェルビュー・ガレージ車シャ（ゼッケン３８、ＲＡ０２５５）はクラス２位イ／総合ソウゴウ７位イを得エた。ノーマン・ブラックのＲＡ０２５３と＜ウォリィ＞ハンドレィのＲＡ０２５２と同オナじく完走カンソウできなかった。同オナじレースで３台ダイのＫ３マグネット、ホールのＫ３００６／マンビィとコールグローヴのＫ３００４／レッツのＫ３０２３は尊敬ソンケイすべき事コトにそれぞれ３位イ／８位イ／１１位イを得エた 1935 58 47 39 39 33 29 26
1935 ５月ツキ 第ダイ３回目カイメＲＡＣマニン・ベッグ・レースに４台ダイのＭＧ　Ｒタイプが参加サンカ。ジョージ・イーストン（ＲＡ０２５１）／＜ウォリィ＞ハンドレィ（ＲＡ０２５２）／ノーマン・ブラック（ＲＡ０２５３）／ボビィ・ベアード（ＲＡ０２５４）だったが、どれも完走カンソウできず 1935 58 47 39 39 33 29 26
1935 5月19日 ボビィ・コーラウシュがＥＸ１２７で、ハンガリーのグイオンで時速ジソク１３０．９マイル（時速ジソク２１０．６６キロ）の新記録シンキロク樹立ジュリツ 1935 58 47 39 39 33 29 26
1935 ６月ツキ ル・マン２４時間ジカンレース。 1935 58 47 39 39 33 29 26
1935 6月27日 ミュリナー社シャのジャイムズ・ウィグネイルはセシル・キンバー（４７歳サイ）の求モトめに応オウじて何枚ナンマイかの大型オオガタＭＧサルーンの提案テイアン図面ズメンを作成サクセイする。この中ナカの一ヒトつがモーリス・モータース買収バイシュウ後ゴの１０月ツキに発売ハツバイされるＳＡの基礎キソとなった 1935 58 47 39 39 33 29 26
1935 7月1日 ウィリアム・モーリス（５８歳サイ）がＭＧカー・カンパニィとウーズレィ・モータース（１９２７年ネン）をモーリス・モータースに売却バイキャクする手続テツヅきを始ハジめる。セシル・キンバー（４７歳サイ）はモーリス・モータースの取締役トリシマリヤクとなるが、ＭＧの部門ブモン長チョウ（General Manager）ではあるものの常務ジョウム取締役トリシマリヤク（Managing Director）の座ザはレオナード・ロード（３９歳サイ）が継ツぐ。アビンドンの多オオくの設計者セッケイシャがカウリィに移動イドウとなったが、シド・エネヴァ（２９歳サイ）は実験ジッケン開発カイハツ部門ブモン長チョウとして残ノコった 1935 58 47 39 39 33 29 26
1935 7月5日 ７月ツキ１日ヒの発表ハッピョウに対タイする最初サイショの報道ホウドウ機関キカンの反応ハンノウとして、オートカー誌シはＭＧがレースの場バから姿スガタを消ケす事コトに対タイする衝撃ショウゲキを表明ヒョウメイした 1935 58 47 39 39 33 29 26
1935 7月10日 モーリス・インダストリィ社シャからモーリス・モータース社シャへ、公式コウシキにＭＧの所有者ショユウシャが移転イテンする 1935 58 47 39 39 33 29 26
1935 9月21日 ロンドンの商談会ショウダンカイでＳＳジャギュア２．６リッター・サルーンが発表ハッピョウされる。新型シンガタＭＧ２リッター（ＳＡ）の直前チョクゼンだった 1935 58 47 39 39 33 29 26
1935 10月17日 ＭＧ２リッター（ＳＡ）サルーン（オートカー誌シで１０月ツキ４日ヒに発表ハッピョウ）がオリンピア・モーター・ショウに展示テンジ。これはホイールベース１０フィート３インチ（３．１２メートル）の大柄オオガラな車クルマだった。ＰＢミジェットがＰＡミジェットに置オき換カわり、排気量ハイキリョウ拡大カクダイ（９３９㏄）したエンジンと、メッシュの部分ブブンが縦タテスラットに置オき換カわったラジエター・グリルを装備ソウビしていた 1935 58 47 39 39 33 29 26
1936 4月24日 ＭＧ　ＳＡティックフォード４シーター・ドロップヘッド・クーペの広告コウコクがオートカー誌シに掲載ケイサイされる。サロモン社シャ製セイボディで価格カカクは３９８ポンド（標準ヒョウジュンのＳＡは３７５ポンド） 1936 59 48 40 40 34 30 27
1936 ６月ツキ１３日ヒ～１４日ヒ ル・マン２４時間ジカンレースの日ヒだったが、６月ツキ２３日ヒに変更ヘンコウを計画ケイカクされたものの結局ケッキョクレースは中止チュウシされた。ＭＧはジョージ・イーストンとエディ・ハーツバーガー組クミが参加サンカする予定ヨテイだった 1936 59 48 40 40 34 30 27
1936 6月19日 ＭＧ　Ｔタイプ・ミジェット（ＴＡ）がＰＢに置オき換カわって発売ハツバイ。エンジンは１２９２㏄のＭＰＪＧユニット。価格カカクは２２２ポンド 1936 59 48 40 40 34 30 27
1936 ７月ツキ チャールズウォース社シャ製セイボディのＳＡ２リッター・トゥアラー発売ハツバイ。４座ザ４ドアで、低ヒクい幌ホロを備ソナえていた。腰コシの高タカさで前マエから後ウシろ前マエまで通トオったボディ・ラインをしていた。価格カカクは３７５ポンド 1936 59 48 40 40 34 30 27
1936 8月27日 レオナード・ロード（４０歳サイ）、モーリス・モータースの常務ジョウム取締役トリシマリヤクの座ザを降オり、後任コウニンにはオリヴァ・ボーデンが就ツく。ロードはモーリス（５９歳サイ）に対タイして婉曲エンキョクに彼カレによって得エられた利益リエキの配分ハイブンを求モトめたが、モーリスは彼カレの要求ヨウキュウを呑ノまなかった。直後チョクゴに彼カレはマイルズ・トーマスを訪オトズれ、彼カレは自伝ジデン「アウト・オン・ア・ウィング」でロードは「トミィ、僕ボクは血チまみれのレンガでカウリィでの仕事シゴトをコテンパンにするつもりだよ」と言イったという。いったい誰ダレが「血チまみれ」というこの上ウエなく強ツヨい悪口ワルクチでロードが示唆シサしたものを知シっているというのだろう 1936 59 48 40 40 34 30 27
1936 ８月ツキ ブルックランズ・バンクのホリディ・ミーティングで＜ゴールディ＞ガードナー少将ショウショウが新アラたなクラスＧのサーキット・レコード時速ジソク１２４．４０マイル（時速ジソク２００．２０キロ）を元モトロニィ・ホートンのＫ３ベースのオフセット・シングル・シーターで樹立ジュリツ。翌月ヨクゲツ、ガードナーはイーストン大尉タイイの持モつ幾イクつもの記録キロクへの挑戦チョウセンを開始カイシ。キンバー（４８歳サイ）はナッフィールド卿キョウから再フタタび記録キロク挑戦チョウセンの許可キョカを求モトめるのに十分ジュウブンな印象インショウを受ウけた。 1936 59 48 40 40 34 30 27
1936 10月2日 ＭＧ　ＶＡ１．５リッターがサルーンとオープン４シーターの両リョウ仕様シヨウで発表ハッピョウ。キンバー（４８歳サイ）が唱トナえた広告コウコクスローガンは「空間クウカン(SPACE)のため、優美ユウビ(GRACE)のため、速度ソクド(PACE)のため」。多オオくのジャギュアのエンシュージャストは、このスローガンはウィリアム・ライオンズ卿が戦後作ったものだと信シンじた。サルーンは３２５ポンド、トゥアラーは２８０ポンドでフォールディング・ヘッド・フォアサム（ティックフォード）は３３５ポンドだった 1936 59 48 40 40 34 30 27
1936 10月10日 ボビィ・コーラウシュがＥＸ１２７でフランクフルト－ダルムシュタット間アイダのアウトバーンのフライング・マイルで、時速ジソク１４０．６マイル（時速ジソク２２６．２７キロ）の記録キロク樹立ジュリツ 1936 59 48 40 40 34 30 27
1937 ２月ツキ イーストン大尉タイイのマジック・ミジェットがベルビュー・ガレージで売ウりに出ダされる（価格カカク４２５ポンド）。ボディと「多オオくのスペア」を含フクむ。ガードナーにより購入コウニュウされ、レイド・レイルトンのデザインになるまったく新アタラしく軽量ケイリョウジュラルミン製セイのボディを架カ装ソウした 1937 60 49 41 41 35 31 28
1937 ６月ツキ ル・マン２４時間ジカンレース。 1937 60 49 41 41 35 31 28
1937 １０月ツキ チャールズウォース社シャ製セイボディのSA２リッター・トゥアラーの改良型カイリョウガタ発表ハッピョウ。Ｆrドアにはカット・アウェイ（訳注ヤクチュウ：外側ソトガワの肘ヒジを逃ニがすためのドアの切キり欠カき）が付ツけられ、新アタラしいVAトゥアラーのドアに似ニたようになった。チャールズウォースは３９９ポンドで、一方イッポウティックフォードは４１５ポンドだった 1937 60 49 41 41 35 31 28
1937 10月25日 ＜ゴールディ＞ガードナー少将ショウショウが最近サイキン入手ニュウシュしたオフセット・シングル・シーターＫ３を使ツカって４つのクラスＧ国際コクサイ記録キロクをフランクフルトで樹立ジュリツ。速度ソクドは時速ジソク１４８．８マイル（時速ジソク２３９．４６キロ）に達タッした 1937 60 49 41 41 35 31 28
1938 ２月ツキ ライレィ・モータースの経営ケイエイを引ヒき継ツぐ管財人カンザイニンが指名シメイされる 1938 61 50 42 42 36 32 29
1938 ６月ツキ ル・マン２４時間ジカンレース。 1938 61 50 42 42 36 32 29
1938 夏ナツ ＭＧ・WA、２．６リッター・エンジンを搭載トウサイして発表ハッピョウ 1938 61 50 42 42 36 32 29
1938 8月19日 ＭＧ・TAティックフォード発表ハッピョウ。ニューポート・パグネルのサルモン＆サン社シャのコーチワーク 1938 61 50 42 42 36 32 29
1938 9月8日 ライレィ（コヴェントリィ）社シャがウィリアム・モーリス（６１歳サイ）によって登記トウキされ、すぐにモーリス・モータースに転売テンバイされる 1938 61 50 42 42 36 32 29
1938 11月9日 ＜ゴールディ＞ガードナーがフランクフルトでＥＸ１３５を使ツカって時速ジソク１８６．５６７マイル（時速ジソク３００．２４キロ）を出ダし、フライング・マイルで時速ジソク１８７．６１６マイル（時速ジソク３０１．９３キロ）、フライング・キロメートルで時速ジソク１８６．５６７マイル（時速ジソク３００．２４キロ）で二フタつのクラスＧ記録キロクを破ヤブった 1938 61 50 42 42 36 32 29
1939 ５月ツキ ＭＧ・ＴＢミジェットがモーリスＭ１０ベースの１２５０㏄XPAGエンジンを搭載トウサイしてTAに置オき換カわる。 1939 62 51 43 43 37 33 30
1939 5月31日 ドイツ・デッサウにおいて、＜ゴールディ＞ガードナーが運転ウンテンするＥＸ１３５が時速ジソク２０３．５マイル（時速ジソク３２７．４９キロ）を出ダし、３つのクラスＧ記録キロクを樹立ジュリツ 1939 62 51 43 43 37 33 30
1939 6月2日 デッサウにおいて、ＥＸ１３５が２つのクラスＦ記録キロクを樹立ジュリツ。速度ソクドは時速ジソク２０４．２マイル（時速ジソク３２８．６２キロ）。これが戦前センゼン最後サイゴの記録キロク挑戦チョウセンである 1939 62 51 43 43 37 33 30
1939 ６月ツキ ル・マン２４時間ジカンレース。 1939 62 51 43 43 37 33 30
1939 9月3日 英国エイコクとフランスがドイツに対タイして宣戦センセン布告フコク 1939 62 51 43 43 37 33 30
1940 ３月ツキ オリヴァ・ボーデン氏シ死去シキョ。副社長フクシャチョウ（Vice Chairman）としての彼カレの地位チイはマイルズ・トーマスが継ツぐ。元モトジャーナリストで、ナッフィールド・プレス社シャの創立ソウリツ以来イライモーリスのために働ハタラいており、１９２７年ネン５月ツキ以来イライモーリス・モータースのディレクターとなっていた 1940 63 52 44 44 38 34 31
1940 ５月ツキ モーリス・モータース社シャがナッフィールド・オーガニゼーションに名称メイショウ変更ヘンコウ 1940 63 52 44 44 38 34 31
1941 １１月ツキ セシル・キンバー（５３歳サイ）、マイルズ・トーマスによってＭＧを解雇カイコされる 1941 64 53 45 45 39 35 32
1944 10月2日 モーリス・ガレージ社シャがチャールズ・ラウォース＆サン社シャを買収バイシュウ。この会社カイシャは初期ショキのモーリス・ガレージのスペシャルのコーチワークを請ウけ負オっていた 1944 67 56 48 48 42 38 35
1945 2月4日 セシル・キンバー、線路センロの変形ヘンケイによる事故ジコで死亡シボウ。ロンドンのキングズ・クロス駅エキのすぐ北キタでの出来デキ事コトだった。享年キョウネン５７歳サイ 1945 68 57 49 49 43 39 36
1945 ４月ツキ Ｈ．Ａ．ライダーの指揮下シキカ、カウリィでＭＧ・ＴＣミジェットの生産セイサン準備ジュンビが始ハジまる。プロトタイプは戦前センゼンのＴＢデモ車シャを元モトにしている 1945 68 57 49 49 43 39 36
1945 5月7日 ドイツ軍グンが連合軍レンゴウグンに降伏コウフク。翌日ヨクジツがVE（Victory in Europe）デイとなる 1945 68 57 49 49 43 39 36
1945 7月26日 英国エイコク総選挙ソウセンキョでクレメント・アトリィ党首トウシュの労働党ロウドウトウに政権セイケンが戻モドる 1945 68 57 49 49 43 39 36
1945 ９月ツキ １９３９年に作られたモーリス・プレス部門と共同で、ナッフィールド・メタル・プロダクツ社シャ創立ソウリツ。新アタラしい会社カイシャはモーリス・マイナーとライレィ・パスファインダーのボディ生産セイサンに等ヒトしく責任セキニンを持モつ 1945 68 57 49 49 43 39 36
1945 9月17日 最初サイショの量産リョウサンＭＧ・ＴＣ（№０２５２、エンジン№１１６３）完成カンセイ。０２５１号車ゴウシャはプロトタイプ 1945 68 57 49 49 43 39 36
1945 １０月ツキ ＭＧ・ＴＣ発表ハッピョウ 1945 68 57 49 49 43 39 36
1945 １０月ツキ 大臣ダイジンヒュー・ダルトンの最初サイショの予算ヨサンの一部イチブとして、古フルいＲＡＣ馬力バリキ課税カゼイ制セイが廃止ハイシされた。これは１９０６年ネンに施行シコウされ、結果ケッカとしてＭＧを含フクむロング・ストローク／スモール・ボアという英国車エイコクシャのエンジンの時代ジダイを作ツクった。基本的キホンテキにはＲＡＣ規則キソクはエンジンの大オオきさに基モトづく年間ネンカン課税カゼイに道ミチを開ヒラくものであり、１９４７年ネン１月ツキ１日ヒに施行シコウされる事コトになっていた。しかし１年後ネンゴ、これは一律イチリツ年間ネンカン１０ポンドに置オき換カわる 1945 68 57 49 49 43 39 36
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[1]
 この車は後に修復され、現在は那須クラシックカー博物館に収蔵されている
[2]
Ｋ３マグネットが「伝説」とされるゆえんである