MGB in Aussie
問：「ＭＧＢの生まれ故郷はどこでしょう？」
答：「イギリスのアビンドン・オン・テームズ」
採点：間違いではないが、満点ではない。何故ならイギリス以外で生まれたＭＧＢが１万台以上存在していたから。
「ＣＫＤ」という言葉をご存知だろうか？
「Completely Knocked Down」の略で、日本では通例「ノックダウン」と呼ばれている生産方式の事である。主に国内産業の育成／保護のため完成車輸入に多額の関税がかけられているような国への輸出の際に採用される方式で、部品の形で輸入された機械製品を国内で組み立てて販売する方式である。その際に国内で調達可能な部品については採用したり、組み立て作業者を雇う事で国内の雇用を促進したり、一定の現地化率を課す事で国内産業の育成を図ったりする事にも利用されることが多い。自動車業界では多用されている方法で、自動車産業黎明期の日本では日産／いすず／日野などが欧州メーカーの車両のノックダウン生産を行っていたし、今でも東南アジア各国に対する日本車の輸出では行われている方法である。
ＭＧＢが生産されていた時期（特にその初期）は、大英帝国はまだその最後の輝きを留めていた時期でもあった。その中でも特にオーストラリア連邦は国旗にもユニオン・ジャックがあしらわれているように英国との結び付きが深く、ＢＭＣの子会社も存在していた。そのＢＭＣオーストラリアでは、９年間で総数９０００台余りのＭＧＢトゥアラーが生み出されたのである。
ＭＧＢのオーストラリアにおける生産拠点はアデレード近郊のエンフィールドにあったプレスド・メタル社（ここ自体が英国のプレスド・スティール社の子会社）と、シドニー市内のゼットランドにあったＢＭＣオーストラリアの２ヶ所にあった。しかしこれは同時に生産していた訳ではなく、１９６３年４月４日～１９６８年２月２５日までが前者、１９６８年２月２６日～１９７２年１１月６日までが後者で行われていた。（余談だが、現在シドニー市ゼットランドにはこのＢＭＣオーストラリアは存在しないのだが、面白い事に通りの名としてモーリスやオースティンが残されている）
ＭＧＢのノックダウン生産はアビンドンから無塗装ボディ／Ｂタイプ・エンジンを含むパーツを輸出し、オーストラリア現地でタイヤやガラスや電気系部品などを調達し、組み立てられた。その際当然現地（ゼットランド工場）でボディの塗装が施されたのだが、その色は本国生産仕様とは厳密には異なる色が用いられた。後に内装トリムなどは地元製に切り替えられて現地化率が引き上げられたが、それでも最終的に４５％に留まり、この事が本国よりも８年も早く生産が終了する原因の一つとなった。
オーストラリア産ＭＧＢの本国仕様との大きな違いは、実はそう多くはない。ボディ下地の防錆処理方法が本国仕様よりも丁寧である事は目立たないが重要な相違であり、また前述の現地調達部品ももちろん本国とは異なる部分である。それ以外は上記のボディ塗色の差や、１９６８年モデル以降におけるドア・トリムのエンボス・パターンや、テール・エンド（左Ｒｒオーヴァ・ライダー直上）に付けられた「Ｍｋ．２」のエンブレム（実に全ＭＧＢで唯一の公式Ｍｋ．ナンバーである）、それにＡＴ車やＯＤ付車においてトランク・リッドのオクタゴンの下に付けられた「Automatic」や「Overdrive」のエンブレム程度である。
因みにラジエターの前のボディ・パネルには、オーストラリア製である事を示す専用のシリアル・プレートがリベット留めされている。
＜２０１２年４月追記＞
ＭＧＢメッキバンパー・モデルにおいてしばしば議論の対象となるのが、前部コンビネーション・ランプ（方向指示器＋車幅灯）の左右配置である。別項にも詳しいが、具体的には向かって車両外側に白色の車幅灯／内側に橙色の方向指示器というのが、カタログ等で確認できる配置である（一部レーシング・モデルなどでは逆配置で取り付けられている例も確認できる）。
しかし本国ＭＧＣＣ会報「Safety-Fast」の２０１２年４月号に掲載された「MGB豪州ノックダウン」に関する記事と写真の中に驚くべきものを見付けた。それが下のものである。
これは１９６８年のゼットランド工場での生産開始時（“Mk.２”）に撮影されたものとされる。
特に始めの写真に明確なのだが、ヘッドライトと共に明らかにコンビネーション・ランプの「内側」が点灯しているのが分かる。時期的にハザード・ランプ機能は装備前なので、点灯しているのは車幅灯であろうと推測できる。また後の写真をよく見ると、立体形状や色の濃淡から内側が車幅灯となっている事が見て取れる。記事の内容を読むと、１９６９年のレイランドグリル・モデルへの改良時までこの状態は継続されたと記載されている。
Mk.１では逆であったとの記載であり、なぜわざわざ逆にしたのかは明記されてはいない。一説では欧州の灯火器規制でヘッドライトと車幅灯の点灯中心線の左右が一致する事という条件があったためとも書かれているが、本国ではこうした対応は見られないことからこの説は素直には受け入れにくい。
結局理由のほどは不明なままなのだが、豪州製ＭＧＢにおいては一時期前部コンビネーション・ランプの配色がそれ以外と逆であった、という事実は事実として残るのである。
＜オーストラリア製ＭＧＢ塗装色一覧＞（”MGB” by David Knowles）
原注：このリストはブルース・コリンズ氏から供給された当時のＢＭＣ／レイランド・オーストラリアの塗料表から書かれたものであり、複数のオーストラリアの情報源からの情報を元にしている事から正確であろうと信じられるが、本稿を書いている時点で決定的に正確な確証を得られるＭＧＢ仕様書がないため、他にもリスト化されるべき確かな色があるかも知れない。導入された日付はあるが、廃止された日付は定かではない。
①１９６３年～
|
色名 |
デュラックス社 色コード（色番号） |
|
カーネイション／モンツァ・レッド |
０９８６４ |
|
ニュルンベルグ・ホワイト |
０２１９１ |
|
ワンガラ・グレイ |
００４３４ |
|
ブラック |
②１９６４年～
|
色名 |
デュラックス社 色コード（色番号） |
|
モス・グリーン |
０６７０９ |
|
ブリティッシュ・レーシング・グリーン |
００８６２ |
|
スカイ（モナコ）ブルー |
０９９２１ |
|
タータン・レッド |
０６１７１ |
③１９６６年～
|
色名 |
デュラックス社 色コード（色番号） |
|
バーガンディ |
０８９９９ |
|
マリーン・ブルー |
０８４４９ |
④１９６７年～
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色名 |
デュラックス社 色コード（色番号） |
|
インディゴ・ブルー |
１００８４ |
|
ジェイ・ブルー |
１００８５ |
|
レイク・グリーン |
１００８３ |
|
スノゥ・ホワイト |
１００８０ |
|
スペシャル・バーガンディ |
１００８６ |
⑤１９６８年～
|
色名 |
デュラックス社 色コード（色番号） |
|
ダフォデイル・イエロー |
１０６１８ |
|
ＧＴＯグリーン |
１０２３８ |
|
サンダウン・レッド |
１０８８６ |
⑥１９６９年～
|
色名 |
デュラックス社 色コード（色番号） |
|
カデット・ブルー |
１１７０３ |
|
ポートフォリオ・ゴールド |
１１５７９ |
⑦１９７０年～
|
色名 |
デュラックス社 色コード（色番号） |
|
カリプソ・プリムローズ |
１１５７８ |
|
カノート・グリーン |
１２１７８ |
|
ジェット・レッド |
１１５７４ |
|
カミーノ・ゴールド |
１２１３７ |
|
ダマスク・レッド |
１２１３５ |
|
クリスタル・ホワイト |
１１５７２ |
⑧１９７１年～
|
色名 |
デュラックス社 色コード（色番号） |
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カディス（青） |
１２６２７ |
|
ガンビア・ターコイズ |
１２６２６ |
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ペール・プリムローズ |
１３３０７ |
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ステラ・ブルー |
１２１３４ |
本国生まれと豪州生まれのＭＧＢの間の最も大きな違いは車体型式記号かも知れない。豪州製ＭＧＢは本国仕様とは異なる記号と、本国とは関わりのないナンバリングを与えられていたのである。ＭＧＢを始め、ＭＧに関する好著を幾つも物しているデイヴィッド・ノウルズ氏の手になる、その名も「ＭＧＢ」という名の書籍に記載されているその記号と生産台数は以下の通りである。
＜年別販売台数（完成品輸入により販売されたＭＧＢ／ＧＴを含む）＞（”MGB” by David Knowles）
|
年 |
台数 |
年 |
台数 |
|||
|
１９６３ |
４４４ |
１９６８ |
１０２６ |
|||
|
１９６４ |
８０２ |
１９６９ |
１０８９ |
|||
|
１９６５ |
９１５ |
１９７０ |
１０５３ |
|||
|
１９６６ |
１０８４ |
１９７１ |
８８３ |
|||
|
１９６７ |
１２２８ |
１９７２（73） |
８００ |
合計：９３２４台 |
＜タイプ別生産台数＞（”MGB” by David Knowles）
|
タイプ |
型式番号 |
シリアル |
エンジン№ |
期間 |
台数 |
|
Ｍｋ．１ |
ＹＧＨＮ３ |
５０１～５５５９ |
18G/U/H 18GA/U/H(64/8～) 18GB/U/H(65/3～) 18GB/RU/H(68/5～) |
63/1 ～68/8 |
５０５９ |
|
Ｍｋ．１（ＯＤ） |
ＹＧＨＮ４ |
５０１～７５７ |
18GD/WE/H |
67/6 ～68/9 |
２５７ |
|
Ｍｋ．２（ＯＤ） |
ＹＧＨＮ５ (後YHN5) |
７５８～２２７６ |
18GD/RWE/H |
69/1 ～70/8 |
１５１９ |
|
Ｍｋ．２ |
ＹＧＨＮ６ (後YHN6) |
５０１～８６０ |
18/GD/WE |
69/1 ～70/5 |
３６０ |
|
Ｍｋ．２（ＡＴ） |
ＹＨＮ７ |
５０１～６５６ |
18GD/RC/H |
69/1 ～70/11 |
１５６ |
|
Ｍｋ．２”MGBL”（ＯＤ） |
ＹＨＮ９ |
５０１～２１６２ |
18GG/RW 18GG/RWE/H(72/6～) |
70/6 ～72/11 |
１６６２ |
|
Ｍｋ．２”MGBL”（ＡＴ） |
ＹＨＮ１０ |
５０１～５７２ |
18GG/RC/H |
71/3 ～72/2 |
７２ |
|
合計 |
９０８５ |
||||
①
５ベアリング・エンジン（オイル・クーラー付）は１９６６年１月のＹＧＨＮ３／２５３９から導入
②
異なる情報源はＹＧＨＮ５シリーズは異なる番号から始まったと示唆している。ジョン・リンゼィ氏（この生産記録の情報源の一つである。元ＢＭＣオーストラリアのライン・ワーカー）はここに記したように最初の車は＃７５８からとしているが、異なる情報源は他の型式と同じく＃５０１からとしている
③
Ｍｋ．２のフェイスリフト・モデル（レイランドグリル・モデル）が「ＭＧＢＬ」と呼ばれているが、そうしたバッジは付いていない
④
「ＹＨＮ８」は使用されていない。おそらく「８」と「３」の間の紛らわしさのためであろう
⑤
記録上はＹＨＮ９の最終号車は＃２１５８とされているが、より後の＃２１６２という車両が現存している
⑥
アンダース・ディトレヴ・クラウゼーガー氏による「ORIGINAL MGB」では９０９０セットのＭＧＢのＣＫＤキットがオーストラリアに送られたと主張した。ジョン・リンゼィ氏はこの間の５台の矛盾は破損車両／治具開発用／補給部品として計上されていると信じている
上記表の中で車両型式記号の頭の「Ｙ」がオーストラリア製を示している記号である。これはＢＭＣオーストラリア独自の開発車両に与えられるプロジェクト・コードも同じで、良く知られた本国ＢＭＣにおける「ＡＤＯ」ナンバーの代わりに「ＹＤＯ」ナンバーだったのだという。本当なのか冗談なのかは分からないのだが、これは「Ａ」を逆さにしたものとして「Ｙ」を使ったのだという。因みにオーストラリアのイギリスにおけるアダ名（蔑称に近いかもしれないが）は「Down-Under（上下アベコベ）」という。
このシャーシィ・ナンバーが打たれるシリアル・プレートも当然オーストラリア産独自で、「British Motor Corporation Australia Pty.ltd」と標記されて右のインナー・フェンダー上にリベット留めされている。
豪州製ＭＧＢの１号車は１９６２年１１月頃にアビンドンからキットの形態で輸出され、１９６３年４月４日にプレスド・メタル社エンフィールド工場をライン・オフした。ＹＧＨＮ３－５０１号車であるこのクルマは、ボディカラーがニュルンベルグ・ホワイトに青の内装＋白のパイピングと言われている。一方最期のＭＧＢとされているのは白いＹＨＮ９－２１６２号車で、１９７２年１１月６日のこのクルマのライン・オフにあたっては（いささか酔狂なことに）社会福祉大臣まで引っ張り出して墓石まで用意するという念の入った葬儀が執り行われた。
オーストラリアにおけるＭＧＢの生産終了は、前述のように新しく改正される関税規則の中で８５％に引き上げられる事になった優遇措置を受けるための現地化率を到底満たす事が出来ないと判断された事が原因の一つだが、要するにそれはＭＧＢの豪州における販売台数が少なかったという事を意味している。実際に前述の販売台数表を見ていただいても、最も販売台数の多かった年ですら月平均に直すと１００台程度。販売されていた１９６３～７３年の１０年間の通算の平均では年間９３２台、月平均でわずか７８台にすぎない。これでは採算が合うはずもないのは明らかである。
因みにもう一つの要因とされているのがＭＧＢのラインを新しい車種の生産に切り替える必要があったという事である。
その車種とはレイランド・オーストラリアのオリジナル車種で、アメリカのビッグ３系車種の独占状態だったフルサイズ・サルーン市場に打って出るためのモデル「レイランドＰ７６」だった。かつてはイタリアン・デザインの雄であったジョバンニ・ミケロッティにデザインが委ねられ、直６－２６００ｃｃと４．４リッター仕様のローヴァＶ８が与えられたそのクルマの広告写真がこれである。
このクルマは１９７３年に発売されたが、結果的にはＭＧＢの生産が終了したわずか２年後の１９７４年１０月に、ＢＭＣオーストラリアから再編成されたレイランド・オーストラリアはこのゼットランド工場ごと閉鎖することになった。
あたかもそれはこの後本国のブリティッシュ・レイランドが辿る事になる苦難の道程を予告するかのようであった。
ＭＧＢを本国以外でノックダウン生産していたのは豪州だけではなく、ベルギーとアイルランド共和国でも行われていた。
しかしその規模はベルギーがトゥアラー／ＧＴ合わせて１９６４年５月～１９６８年８月までトゥアラー８７６台＋ＧＴ１０４台の合計１００４台、アイルランドが１９６４年１２月～１９６６年３月までトゥアラー１８８台＋ＧＴ２１６台の合計４０４台と遥かに小規模である。
また仕様も現地で施されたボディ塗装色も含み本国仕様とほぼ同じで、オーストラリア産とは異なり独自のシリアル・ナンバーも与えられてはいないようである。